R&M Was macht das R&M eigentlich so besonders?

[Gast39963]

Dass die E14 keine Automatik ist wußte ich nicht, dachte es ist so was wie bei Enviolo.

 

[Ravenous]

Dass die E14 keine Automatik ist wußte ich nicht, dachte es ist so was wie bei Enviolo.

Nee, sowas würde ich auch nicht wollen.

Die E14 ist wie die Shimano XT Di2 oder SRAM AXS einfach nur eine mechanische Schaltung, wo der Schaltaktuator ein Stellmotor und kein Bowdenzug ist.

Und wenn alles mal aussetzen sollte und man keine Lust mehr auf Elektronik hat, kann man die E14 problemlos durch Tausch des Interfaces zu einer ganz normalen mechanischen Rohloff machen. Die Nabe ist ja identisch.

 

[Gast39963]

Was mich bei Rohloff abschreckt, ohne sie gefahren zu haben sind die 14 Gänge, seh das an der Nexus mit 8 Gängen, braucht keine alte Sau an einem Ped unter normalen Bedingungen wie ich sie vorfinde.

 

[Bernhard-SH]

Ped unter normalen Bedingungen

Definiere "normale Bedingungen".

Ich jedenfalls möchte meine 12 Gänge an der Pinion nicht mehr missen wollen und mich mit weniger nicht zufrieden geben, am BioBike hab ich 24 und brauche sie ob der dadurch vorhandenen Spreizung auch.

 

[MisterFlyy]

auch nicht die Erkenntnis erhalten außer wartungsarmer Gates Riemen weshalb die Preise um einiges höher sind als bei anderen Ebikes kurzum der Preis ist für mich nicht angemessen

Die Preise sind so hoch, weil die Käufer, so wie du auch, bereit sind sie zu bezahlen.
Warum sollte RuM weniger verlangen? Wartelisten gibt es doch auch bei diesen Preisen noch, oder?

 

[SchalkerJung]

Was hat das eigentlich alles noch mit dem Titel zu tun. Warum schweift man hier in fast jedem dritten Beitrag immer so ab? Liegt‘s vielleicht am Alter oder sind da ganz andere Uesachen zu suchen? Herrlich hier in der Männerwelt.

 

[Gast39963]

Ich fahre zu 95% keine Steigungen, der Untergrund ist häufig Schotter und Asphalt. Ich fahre NuVinci, ich vermute ich nutz da nur das letzte Drittel an Übersetzung. Richtiges Gelände fahr ich seit Jahren kaum noch.

Ist halt so, manchmal schweift man vom Thema etwas ab, ist doch Banane, mein Gott!

 

[Ade]

Was mich bei Rohloff abschreckt, ohne sie gefahren zu haben sind die 14 Gänge, seh das an der Nexus mit 8 Gängen, braucht keine alte Sau an einem Ped unter normalen Bedingungen wie ich sie vorfinde.

Aber was ist daran jetzt so abschreckend? Man wird doch nicht gezwungen in Gang 1 zu starten und dann bis in die 14 zu wandern. Gut man braucht nicht immer jeden Gang, aber ich brauche auch keine Airbags auf den hinteren Sitzen, aber deswegen lehne ich den Wagen nicht ab

 

[MisterFlyy]

Manchmal frage ich mich wirklich was fürn Wirbel um so Pedelecs gemacht wird, eigentlich simpelste Technik.

So ganz stimmig ist mir der Hype und Preis um Pedelecs nicht.

Die Antwort drauf hast du selbst gegeben.

Mit meinen beiden Pedelecs bin ich in vier Jahren nachweislich genauso viel gefahren. Pedelecfahren ist für mich eine Sucht geworden und wenn ich keines hätte, wäre mir wahrscheinlich fast jeder Preis egal.

 

[Elmo]

Es geht mir um die Entwicklung der Marke Riese&Müller weg von einem Hersteller von rustikalen Pedelecs, hin zu einem Anbieter hochpreisiger Pedelecs mit gehobener, eben oft elektronisch umgesetzter, Ausstattung.

Auch das stimmt eben nicht. Ein Rad von Vanmoof oder Cowboy hat viel mehr Elektronik und Probleme damit. Aber lassen wir es gut sein. Gefühlte Wahrheiten haben für niemanden sonst irgendeinen Erkenntnisfaktor.

 

[joerghag]

Eigentlich war die Frage ja „Was macht die… so besonders?“.
Nachdem hier mal wieder seitenweise über Anbauteile diskutiert wurde, einfach mal meine Meinung
aus Sicht eines R+M Fahrers, der sicher kein R+M Fan ist.

1) Super Delite
Zum Kaufzeitpunkt einziges Tourenrad mit Vollfederung, entkoppeltem Gepäckträger und Bosch Dual Akku
Preis mit Kettenschaltung 4400,- aus Ausstellung

2) Super Charger
Zum Kaufzeitpunkt einziges Tourenrad Rad mit Dual Intube Akku und Platz für dicke Reifen.
Preis mit Kettenschaltung 4300,- aus Ausstellung (Dank kleinem Lackabplatzer)

3) Homage
Zum Zeitpunkt des Kaufes einziger vollgefederter Tiefeinsteiger mit Möglichkeit dicker Reifen.
Preis mit Nuvinci 4400,- aus Ausstellung (Umgebaut auf Kettenschaltung, die Trägheit derNuvinci gefiel selbst meiner Frau nicht)

4) Load
Einziges Lastenrad mit Dual Akku und Vollfederung.
Preis 4500,- mit Nuvinci aus Ausstellung (Hier akzeptiert meine Frau die Nuvinci)

Heute gibt es auch ein paar Alternativen dazu, aber immer noch nicht viele.

 

[SilbernerSurfer]

Was mich reizen würde ist die Belastbarkeit einer Rohloff, also auch für den M620 möglich mit 160Nm.

Die Vollfederung für Trekking und SUV Bikes.

Und der am Rahmen befestigte, also entkoppelte Gepäckträger.

 

[Gast71676]

Was hat das eigentlich alles noch mit dem Titel zu tun.

NIX
Aber solche Threads haben die besondere Eigenschaft zu entgleisen. Ist aber nicht das einzige Bsp dieser Art.

 

[Gast71676]

Ich fahre zu 95% keine Steigungen, der Untergrund ist häufig Schotter und Asphalt. Ich fahre NuVinci, ich vermute ich nutz da nur das letzte Drittel an Übersetzung. Richtiges Gelände fahr ich seit Jahren kaum noch.

Ist halt so, manchmal schweift man vom Thema etwas ab, ist doch Banane, mein Gott!

Als Schönwetterradler habe ich letztes Jahr rund 45k Höhenmeter zusammen gefahren. Fast ausschließlich im hügeligen Franken. Obwohl für mich die Gänge 1 bis 3 verzichtbar wären.

 

[ZNolte]

Auch das stimmt eben nicht. Ein Rad von Vanmoof oder Cowboy hat viel mehr Elektronik und Probleme damit. Aber lassen wir es gut sein. Gefühlte Wahrheiten haben für niemanden sonst irgendeinen Erkenntnisfaktor.

Da hast du recht, aber das sind auch eher keine Volumenhersteller. Wer sich sonetwas wie ein VanMoof kauft, steht auch zu einem gewissen Teil auf besonderes Styling.

 

[Elmo]

eher keine Volumenhersteller.

Soso und Aha

Im Vergleich dazu ist RuM eine analoge deutsche Klitsche.

 

[0lli]

Das ist in der Tat etwas an das man sich erstmal gewöhnen muss, weiß nicht wie das bei anderen E-Bikes mit Mittelmotor ist. Wenn man das aber weiß und die Kurveninnenseite oben ist wenn man einlenkt ist das kein Problem mehr. Bei mir ist das in Fleisch und Blut übergegangen.

Das hatte ich eigentlich beim Fahrradfahren schon immer so gehandhabt. Der Händler hatte uns auch direkt auf das hingewiesen.
Bei Kurvenfahrten auf ebenem Boden ist das ja auch nur einmal wegen Fehleinschätzung der Schräglage aufgetreten, aber auf Waldwegen o.ä. mit dickeren Wurzeln und/oder Furchen kommt das doch "regelmäßig" vor.
Da dann darauf zu achten, daß das Pedal nicht unten bei der Wurzel o.ä. ist lässt sich bei Steigungen oder langsamer Fahrt jetzt auch nicht jedesmal vermeiden.
Ich bin mal mit dem Fahrrad vom Nachbarn (Cube Stereo irgendwas, die gleiche Laufradgröße etc.) die selbe Strecke gefahren, auf der ich mit dem Homage aufgesessen bin. Bei dem Cube war da nix... extra darauf geachtet und versucht zu provozieren, aber das Ding liegt höher. Wir haben das auch nachgemessen, aber ich weiß nicht mehr wieviel das war.

Wenn man das weiß, bzw. vom Händler darauf hingewiesen wird, kann man sich ja darauf einrichten. Ich fände es mal interessant zu wissen, ob das bei anderen Tiefeinsteigern mit Mittelmotor und selber Laufradgröße auch so ist.

 

[wahlium]

Was mich bei Rohloff abschreckt, ohne sie gefahren zu haben sind die 14 Gänge, seh das an der Nexus mit 8 Gängen, braucht keine alte Sau an einem Ped unter normalen Bedingungen wie ich sie vorfinde.

Aber hallo! Und wie man das braucht.
bin gerade von 400% Entfaltung 1 by 11 auf 520% 1 by 12 umgestiegen. Damit kann man Berge besser rauffahren. Und das macht schon einen Unterschied, ab wann ich halt aus eco hochschalten muss auf mehr Unterstützung.
Und wem auf einer Tour schon mal der Saft ausgegangen ist, der ist auch froh, wenn man nicht sofort schieben muss. Ist mir mal bei Hilders passiert, wo das Ziel natürlich oben auf'm Berg war (Thomas Morus Haus, so steil, dass die Müllabfuhr nicht hochfährt). Da wäre ich für die jetzige Schaltung froh gewesen!
Klar, wenn ich immer nur mit voller Unterstützung rumballere, dann isses egal.

 

[ZNolte]

Soso und Aha

Im Vergleich dazu ist RuM eine analoge deutsche Klitsche.

Vielleicht solltest du lieber Quellen wie Statista für deine „Belege“ anführen, nicht die Eigenwerbung auf der Webpräsenz von Startups wie VanMoof. Nur so mal als Tipp.

 

[Ravenous]

Ich bin mal mit dem Fahrrad vom Nachbarn (Cube Stereo irgendwas, die gleiche Laufradgröße etc.) die selbe Strecke gefahren, auf der ich mit dem Homage aufgesessen bin. Bei dem Cube war da nix... extra darauf geachtet und versucht zu provozieren, aber das Ding liegt höher. Wir haben das auch nachgemessen, aber ich weiß nicht mehr wieviel das war.

Naja, die Tretlagerhöhe des Homage beträgt 30,5cm, die Kurbellänge ist 17cm

Ein Cube Stereo Hybrid 120 (2022) als typisches Fully hat 33cm Tretlagerhöhe mit einer Kurbellänge von ebenfalls 17cm

Somit hat das Cube 2,5cm mehr Bodenfreiheit. Aber auch 20mm mehr Federweg, was dann den Unterschied auch erklärt.

Allerdings ist das Homage auch nicht für Offroad gedacht, sondern als komfortables Stadtrad mit tiefem Einstieg und Vollfederung aber geringerem Federweg. Die beiden Bikes zu vergleichen ist daher nicht ganz so sinnvoll.

Nimmt man dagegen das entsprechend dafür gedachte Delite Mountain, dann stellt man fest, dass es ebenfalls eine Tretlagerhöhe von 33,5cm hat und somit sogar geringfügig mehr Bodenfreiheit, als ein Cube Stereo Hybrid 120 Fully.

Man könnte am Homage 160er Kurbeln montieren und dadurch 1cm mehr Bodenfreiheit an der Tretkurbel bekommen. Durch die Motorunterstützung merkt man den Unterschied nicht wirklich.