Velo de Ville W(anderer)4 - BionX

[Lupo]

So, dann würde ich gerne mal mein letzte Woche bei Electric Bike Solutions in Heidelberg auf BionX Antrieb umgerüstetes Pedelec vorstellen:

Überzeugt am BionX Antrieb haben mich die Verwendbarkeit der Kassette sowie die Lautlosigkeit.
Die erste Testfahrt über 42 Km war nett, Akku noch 50%, sonst gibt es derzeit wenig konstruktives beizutragen.
Gruß, Lutz

 

[mague]

Schönes Rad !! Ist Books Flyer und Sattelstütze nicht etwas overkill ?
Es gibt schwarze Bionx Akku Cover. Einfach mal googeln. Die sind nicht unbeding billig, passen aber optisch super zu Rahmen. Nur auf die Bauform des Akkus achten. Es gibt die Cover für verschiedene Akkus.

 

[Lupo]

Ja Danke, hab gerade ein Cover bestellt, macht Sinn !
Sattel und Parallelogramm-Sattelstütze stammen aus der damaligen Sonderausstattungsliste des Rades und ergänzen sich (meiner Meinung nach) gut.
Man wird also nicht aus dem Sattel katapultiert (falls du das mit Overkill meintest)...

 

[mague]

Wenn es nicht zu sehr einfedert soll es mir recht sein.

Ansonsten viel Spaß mit dem Bionx. Ich hab jetzt bald 1000km auf dem selben Motor (aber mit 36V) und der scheint unverwüstlich zu sein.
Wenn du eine 300km Inspektion von denen bekommst, dann kannst du ja mal fragen wie und womit man den Kassettenfreilauf pflegen darf.

 

[Lupo]

Von Inspektionen war nicht die Rede, auf mein Nachfragen wurde der Antrieb als wartungsfrei deklariert.
Gibt es Vorgaben für Inspektionsintervalle ??

 

[Xtrasmart]

Mir sind keine Vorgaben bekannt.

 

[Stuki]

Falls @torcman seinen BionX-Antrieb noch nicht hat warten lassen, denke ich mal alle 50.000 km.

 

[torcman]

Noch nicht.

Bin bei über 42tkm

 

[exXxer]

wurde der nicht in Hercules Bikes verbaut da gab es einige Versionen wo der Akku unter dem rahmen verbaut wurde lange her.

Mein Vater hat so eins vor 4 Jahren gekauft gleicher antrieb und er fährt heute noch damit!

 

[Xtrasmart]

Noch nicht.

Bin bei über 42tkm

Der BionX von Peter braucht alle 120 000 km einen neuen Zahnriemen. ;-)

 

[Michael.HH]

wurde der nicht in Hercules Bikes verbaut da gab es einige Versionen wo der Akku unter dem rahmen verbaut wurde lange her.

Ist ein Direktläufer, aber kein BionX. Die alte NiMH-Akkutechnik ist " schwer" in Ordnung, nach 4 Jahren noch 100%, und das bei nur 1 Tiefentladung.

 

[mague]

Von Inspektionen war nicht die Rede, auf mein Nachfragen wurde der Antrieb als wartungsfrei deklariert.
Gibt es Vorgaben für Inspektionsintervalle ??

Wie ich das sehe wurde der Motor eingespeicht ?! Normalerweise bekommt man da nach 300km eine kostenlose Prüfung der Speichen. Bei Neurädern normalerweise nach 300km eine kostenlose Inspektion zwecks Schrauben nachziehen usw.

Aber auch eine neue Felge sollte nach 3-400km geprüft werden.

 

[mague]

Der BionX von Peter braucht alle 120 000 km einen neuen Zahnriemen. ;-)

Ich weiss zufällig das er eine Campagnolo Kette schon nach 28.000 km verschlissen hat.

 

[torcman]

Jetzt ist das mittlere Kettenblat dran, oder eben die ganze Garnitur, je nachdem wie viel Arbeit ich mir machen will. Die Ritzel hatte ich mit der Kette, nach 28tkm, gewechselt. Bei meinen Trekkingrad, ohne e, geht die Kette nur 6tkm bis 8tkm.

Reifen (Marathon Plus), Schlaeuche, Bremspads, Seilzuege, Pfedergabel, Vorderad, Sattel, Parallelogram-Sattelstuetze, Pedale, Scheinwerfer, diverse Gepaecktaschen und Koffer, diverse Zusatzakkus (6Ah und 12Ah) habe neu, oder wieder nicht in Benutzung (Koffer war mir doch zu sperrig)

aber nicht den BionX PL250HT - der ist noch unangetastet - und laeuft und laeuft. Allerdings achte ich auf hohe, gleichmaessige Speichenspannung (Ton "a").

Dass heisst, um sonst ist es nicht, auch wenn der Motor "ewig" haelt. Aber die Kosten sind tatsaechlich gering, sogar geringer (weniger Verschleiss in Kette, Ritzel, KB) als bei normallem Rad.

Akku nicht angerechnett, aber der kostet mich nur 1/3 des reg. Preises, da ich ihn selbst herstelle.

 

[Lupo]

Wie ich das sehe wurde der Motor eingespeicht ?! Normalerweise bekommt man da nach 300km eine kostenlose Prüfung der Speichen. Bei Neurädern normalerweise nach 300km eine kostenlose Inspektion zwecks Schrauben nachziehen usw.

Aber auch eine neue Felge sollte nach 3-400km geprüft werden.

Gut erkannt ! Wegen der Big Apple Bereifung wurde die breite Original-Felge eingespeicht. Werde die Speichen nach ein paar 100Km nachziehen lassen, danke für die Erinnerung.

 

[mague]

Gut erkannt !

Ich fahr auch ein 26er Reiserad mit breiten Reifen und kenne auch die Bionx Felge. Da war das offensichtlich.

 

[Lupo]

Zum Thema Reichweite habe ich die 2. Akkuladung im Rhein-Main Gebiet (ja ich weiß: ist flach...) verfahren. Dennoch war ich positiv überrascht, mit Stufe 1 und wenig Stufe 2 120 Km geschafft zu haben. Werde mich jetzt mal in den Odenwald vortasten.

 

[mague]

Das sollte noch einen Tick besser werden, da der Akku ja neu ist. Das läßt sich u.U. sogar noch optimieren. Wenn dir die Stufen auf der Ebene etwas zu kräftig sind, dann 0007 leicht heruntersetzen. Auch an der 0008er Rampe kann man noch etwas Strom sparen bei Bedarf.

Im Odenwald kann die Bilanz ähnlich gut ausfallen wenn du die Reku clever nutzt.

 

[Lupo]

Ich habe das Fahrrad nun mal an ein paar kräftigen Steigungen rund um Heidelberg (Philosophenweg, Schloss/Kaiserstuhl, Ziegelhausen) ausprobiert.
Mir ist klar, daß das nicht das bevorzugte Revier des BionX Antriebes ist, aber ich wollte es halt mal einmalig testen. Ich habe auf 25Km 50% des Akkus verbraten, konnte feststellen, daß der Motor in Stufe 3 & 4 'runterregelt (obwohl er nur handwarm war ?). Ebenso gab es in Ziegelhausen eine Steigung, die ich gar nicht geschafft habe (peinlich !). Tendenziell habe ich den Eindruck gewonnen, daß ich auf den kleinen Ritzeln (also hinten) mehr Unterstützung kriege als bei den großen Ritzeln, die ich aber bei starken Steigungen eben benutzen muß. Also wird man zu langsam und das war es dann.
Ich denke das war jetzt für die Kenner alles nix Neues aber vielleicht gibt es Tipps zur Optimierung der Systemeinstellungen ?
Danke, Lutz

 

[E-Bernd]

konnte feststellen, daß der Motor in Stufe 3 & 4 'runterregelt (obwohl er nur handwarm war ?). Ebenso gab es in Ziegelhausen eine Steigung, die ich gar nicht geschafft habe (peinlich !). Tendenziell habe ich den Eindruck gewonnen, daß ich auf den kleinen Ritzeln (also hinten) mehr Unterstützung kriege als bei den großen Ritzeln, die ich aber bei starken Steigungen eben benutzen muß. Also wird man zu langsam und das war es dann.
Ich denke das war jetzt für die Kenner alles nix Neues aber vielleicht gibt es Tipps zur Optimierung der Systemeinstellungen ?

Die Unterstützung lässt sich mit der normalen Schaltung durch die Wahl des Kettenblattes vorne beeinflussen. Beim kleinsten Kettenblatt ist die Unterstützung am größten (also als ob man Code 0007 höher eingestellt hätte), beim größten Kettenblatt am geringsten.
Mit dem Mountain Mode (Plus-Taste länger drücken) sollte der Motor nicht runter regeln. Berghoch muss man den Motor in Schwung halten, also bevor er runter regelt das Kettenblatt vorne auf ein kleineres wechseln und hinten auf größere Ritzel gehen.