Specialized Turbo Levo Akku Probleme (Akkugesundheit d.h. Kapazität; 3 LED blinken rot; ...)

[Scottcarbon]

Hat inzwischen schon jemand einen Reperaturversuch bei Liofit oder das aus dem Link (darf ich den dranhängen?) gewagt?

2018 Specialized Turbo Levo battery cut out at 4th LED - EMTB Forums

Meine 460 und 504er 2016 Akkus sind mit jeweils etwa 60 Ladevorgängen nicht optimal balanciert. Hauptsächlich mit Eco und 15% gefahren brechen sie bei vier grünen LEDs ein und verabschieden sich mit 3 mal rot und piepen. Ladbar sind sie noch und nach Ruhezeit (weg vom Ladegerät) einsetzbar.

Specialized Rider Care tut dieses Thema ab. Hoffentlich kommt das EU-Gesetz mit Recht auf Reparatur. Dann dürfte Spezi so einen Sch* nicht mehr anbieten. Naja, ab 2019 scheint man das Problem erkannt zu haben.

 

[Dede]

Naja, ab 2019 scheint man das Problem erkannt zu haben.

Inwiefern?

 

[Scottcarbon]

Inwiefern?

Denke, dass bei der zweiten Akkugeneration ein Zellentausch leichter möglich ist.

 

[Dede]

Denke, dass bei der zweiten Akkugeneration ein Zellentausch leichter möglich ist.

Das wäre schön, kann ich mir aber ehrlich gesagt nicht vorstellen.

Da steckt ja Absicht bzw. Methode dahinter die Dinger so zu konstruieren, dass kaum einer in der Lage ist, das Teil zu reparieren.

Die werden einen Teufel tun sich ihr Megageschäft mit den unverschämt teuren Akkus entgehen zu lassen.

 

[Manfred]

oder das aus dem Link (darf ich den dranhängen?) gewagt?

Der balanciert die 10 Zellenblöcke eben manuell, kann man mal versuchen, wenn es Abweichungen gibt.

Das macht das BMS aber eigentlich selbst. Wenn trotzdem Abweichungen auftreten, das BMS die Drift nicht mehr ausgleichen kann, sind dann eher einzelne Zellen defekt.

Einen Zellentausch bietet die Firma aet-Akkucenter an.

 

[Dirkkro]

Hi,
wenn aber aus irgendwelchen Gründen das BMS es nicht mehr schafft (oder schaffen will) kann man einen Akku so widerbeleben. Es wird dann kein neuer daraus .
@Scottcarbon
Vieleicht hilft auch das liegenlassen und am nächsten Tag neu anschließen um einen zweiten balancing Prozess zu starten.
Was meinst Du genau mit "sie brechen ein" , bei welchem Ladestand? Welche Akkugesundheit (wenn Du BLEVO hast um so besser) , welcher Temperatur?

 

[Scottcarbon]

Was meinst Du genau mit "sie brechen ein" , bei welchem Ladestand? Welche Akkugesundheit (wenn Du BLEVO hast um so besser) , welcher Temperatur?

Ich meine, dass die Unterstützung weg ist. Dies wird quittiert durch 3 rote LEDs und piepen. Nach dem Auschalten und Wiedereinschalten kann es sein, dass ich wieder ein Stück mit Unterstützung fahren kann, bis sich der Prozess wiederholt und nix mehr geht. Während der Bikerunde habe ich bei strömenden Regen nichts analysiert oder ausgelesen - wollte nur noch die 10 KM so schnell wie möglich nach Hause - ohne Unterstützung.
Anbei frisch geladen: keine volle Leistung und Gesundheit bei 30 Ladezyklen.
Fehler: COVF

 

[Dirkkro]

Ich hatte was ähnliches als mir innerhalb 2 Km das Akku von vier LED auf abschalten ging, Nach dem zweiten Einschalten konnte ich noch ca 80 Hm bei kleiner Unterstütung machen. Seitdem kommt mir der Akku nicht mehr in den unteren Bereich, es wird bei 40% (BLEVO) nachgeladen meist bis 70-90%. Hoffe so das Akku zu schonen.
Für meine 15Km Runde mit 300 Hm brauche ich ca 15% Akku Ich werde mir jetzt einen versuchen einen Range Extender zu bauen

 

[mh1303]

Viel kannst du nicht machen, wenn Garantie vorbei ist.
Ich würde Akku öffnen und auf Feuchtigkeit prüfen und den Taster auf der Platine drücken.
Mehr geht nicht...

 

[Dirkkro]

Man hat hier schon von Kullanz gehört wenn man einen guten Händler hat, gerade mit so wenigen Zyklen und Gesundheit > 90%

 

[Scottcarbon]

Der 504er ist innen absolut trocken, ohne Korrission und der innere Taster wurde auch schon gedrückt.
Klar versuche ich mich dem Akku anzupassen. Aber es waren schon 40 KM auf der Uhr und dann ist es passiert. Bei meinen Trailrunden mit 20 KM kein Problem. Da mache ich es wie Dirkkro. Allerdings lädt der Akku sowieso nicht mehr 100%.
Schade ist, dass zwei Akkus betroffen sind. Habe mir aber mir bereits einen neuen 504er zu einem guten Preis besorgt. Da bin ich das Risiko Liofit oder anderen nicht eingegangen und kann somit die "kaputten" Dinger noch irgendwie angepasst nutzen.
Schon bescheuert was Specialized für ein Geschäft mit mir macht .

 

[mh1303]

Man hat hier schon von Kullanz gehört wenn man einen guten Händler hat, gerade mit so wenigen Zyklen und Gesundheit > 90%

Das ist definitiv so, ich meine 30%, wenn dein Händler es will, gehen tut alles.
Es liegt nur am Händler, vieles was manche Händler erzählen stimmt einfach nicht. ( natürlich nicht alle!)

 

[crep]

Schon bescheuert was Specialized für ein Geschäft mit mir macht .

Hast du noch nicht an eine gute Vollkaskoversicherung für dein(e) Bike(s) gedacht ?
Die kostet nicht die Welt und deckt neben Diebstahl auch Reparatur und Verschleiß ab ( z:b. Reifen, Bremsen, Kassette usw. ).

Bin schon seit einigen Jahren mit unseren Bikes so versichert und hab nur gute Erfahrungen gemacht. Erst vergangenen Herbst bekam ich so den Tausch der Eagle Kassette, Kette ec. incl. Arbeitszeit komplett ersetzt ( Erstattung deutlich höher wie die Jahresprämie ).

Gerade bei unseren Bikes mit nicht gerade billigen Komponenten und anfälliger Elektronik ( Motor/Akku ) eine Überlegung wert.

,

 

[Manfred]

Hallo zusammen, ich habe mir einen gebrauchten 504wh Akku mit 21 Zyklen, 100% Gesundheit gekauft. Leider muss ich jetzt feststellen dass er sich nicht laden lässt, am Netzteil blinkt die LED rot. Netzteil ist ok, andere Akkus lassen sich laden.
Am bike lässt es sich entladen und wird erkannt, hat einer von euch schon mal sowas gehabt?

Was ist inzwischen daraus geworden?

Siehe:
Übersetzt, aus dem englischen EMTB-Forum # 18

Ich schreibe diese Nachricht, damit sie denjenigen hilft, die Probleme mit der speziellen Kenevo 2018-Batterie hatten. Insbesondere die drei LEDs leuchten und der Dauerton ertönt. In diesem Zustand liefert die Batterie weiterhin Spannung, die Änderung der Motorleistung über die Lenkertaste funktioniert, aber die an das Ladegerät angeschlossene Batterie wird nicht aufgeladen. Nachdem ich mich im Internet umgesehen hatte, stellte ich fest, dass viele dieses Problem haben, aber nur wenige es gelöst haben, indem sie die Batterie nicht gewechselt haben. Die Taste in der Mitte des Motherboards ist ein Reset, der die Batterieprogrammierung zurücksetzt. Nichts mit einer Zellanomalie zu tun. Die einzige Möglichkeit, den Akku wiederherzustellen, besteht darin, ihn zu einem Servicecenter zu bringen, wo mit seiner Schnittstelle (die Sie im Internet kaufen können) und der Turbo Connect-Software die Firmware aktualisiert wird und alles wieder normal funktioniert. Ich wiederhole kein Problem mit den Zellen, sondern nur eine Frage der Firmware.

Vielleicht lässt sich mit einem Firmware-Update auch ein endgültig abgeschaltetes BMS wieder erwecken (defekte Zellen müssen vorher natürlich ausgetauscht sein)?

 

[Manfred]

@Gast21999
Bitte alle Beiträge ab #315 in das spezielle Thema verschieben:
sonstige(s) - Rückruf Specialized Akkus Gen. 1

und dann evtl. auch oben anpinnen.
Der Rückruf ist sicher ein eigenes Thema wert.

Die Themen zur losen Steckachsen und zur Schiebehilfe könnte man abpinnen, sind schon recht alt.

 

[Gast21999]

Bin noch unterwegs. Wenn ich am PC bin mache ich es.

 

[Gast21999]

Bitte alle Beiträge ab #315 in das spezielle Thema verschieben:

Erledigt.

 

[Panter40]

Hatte gestern auch ( allerdings das erste mal seit 2018) das Problem das drei led s rot aufleuchteten und mein Akku gepiept hatte. Konnte es durch gleichzeitiges Drücken der ein- und der minustaste beheben. Danach ging das Laden ganz normal

 

[Manfred]

Zur Klarstellung, da haben die ersten drei LED´s dauerhaft geleuchtet, der Akku piept dabei.

Blinken die LED´s dagegen (und es piepst nicht), hat das BMS irreparabel abgeschaltet. Das passiert, wenn die Spannung eines Zellenblocks unter 3,0 V fällt.

 

[90luke90]

Zur Klarstellung, da haben die ersten drei LED´s dauerhaft geleuchtet, der Akku piept dabei.

Blinken die LED´s dagegen (und es piepst nicht), hat das BMS irreparabel abgeschaltet. Das passiert, wenn die Spannung eines Zellenblocks unter 3,0 V fällt.

Passiert das eigentlich auch wenn der Akku über 4,15V geladen wird?