Specialized Turbo S CE 2016 / Mission Control

Diskutiere Specialized Turbo S CE 2016 / Mission Control im S-Pedelecs und anderes mit E-Motor Forum im Bereich Diskussionen; Genau, aber mir geht es speziell um jemanden, der es beim Turbo S versucht hat. Der GoSwissdrive Controller im Motor ist nicht mit dem Akku...
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Belgarda

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Es gibt bestimmt immer jemand der sich an sowas rantraut
Genau, aber mir geht es speziell um jemanden, der es beim Turbo S versucht hat.
Der GoSwissdrive Controller im Motor ist nicht mit dem Akku verdongelt. Bei meinen Bulls Rädern mit GSD kann ich daher jeden beliebigen Akku mit */- parallel schalten und dadurch direkt einen funktionierenden Extender.
Das funktioniert, da die Steuerung im Display sitzt.
Specialized hat (korrigiert mich wenn ich falsch liege, das ist mein Anfang mit dem Turbo) die Ansteuerung in den Akku gepackt, welche dann mit dem Display und dem Motor kommuniziert. Somit hat sich Specialized den Akku quasi mit dem Rad verdongelt.

Leider kann ich mein Rad noch nicht testen, da ich es mit defektem Akku übernommen habe. Aus meinem jetzigen Horizont zum System sehe ich zwei Möglichkeiten für einen Extender:

a) Akku über die Ladebuchse (wurde hier schon mal vorgeschlagen und ich hatte nicht entdeckt, ob es jemand probiert hat); fraglich war, ob die Motoransteuerung bei belegter Ladebuchse aktiv ist.

b) Plus und Minus vom Akkupack des Originalakkus mit Y-Kabel rausziehen und Extender am BMS vorbei anschließen. Hier wäre interessant, ob die Elektronik im Akku die anhand der verbrauchten Kapazität irgendwann runterdrosselt oder lediglich anhand der Spannung.
->Andersherum ist auch interessant, welche Informationen die BMS vom Originalakku beim Laden verarbeitet und ob es sie juckt, wenn auf einmal die z.b. die doppelte Kapazität reinfließen soll. Ich vermute, dass hier der Knackpunkt liegen könnte. Falls es zu Problemen kommt, müsste man beide Akkus getrennt voneinander laden.

Beim Bulls GSD System muss orange auf Masse gelegt werden, damit die Rosenberger Buchse freigeschaltet wird.

Weiß jemand Infos zur Belegung beim Turbo?

Hat jemand einen Schaltplan zum Rad?
 
H

hajoe

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Zur BMS kann ich dir sagen das sie bei 6,6 A das Laden unterbricht .
Der Motor nimmt sich allerdings gerne mal 26 A .
Da wird der Knackpunkt schon sein und das Specialized SL System und auch Bosch oder andere Extender haben da mit Sicherheit einen anderen Stromlauf zum Motor
 
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Belgarda

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Wofür ist z.B. der Taster auf der Platine des kleinen SBC-B01 Akkus?
Falls es jemanden interessiert:
Der Taster schaltet den eingeschalteten Akku aus. Hält man ihn gedrückt, kann man das Akkupack auch bei anliegendem Akkufehler laden. Das deaktivierte BMS habe ich allerdings nicht reaktiviert bekommen. Ob man nur die Ladefunktion ermöglicht oder am BMS vorbei lädt kann ich nicht sagen, daher ist Vorsicht geboten! Bei gedrifteten oder kaputten Zellbänken lädt das Ladegerät bis zur Ladeschlussspannung (Überladung möglich).

Der große SBC-B05 Akku hat übrigens, etwas versteckt, auch diesen Taster.
 
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