Lebensdauer 36 Volt PL 250 HT Akku

[RadlerFranz]

Hallo zusammen,
ich will Euch mal aufgrund einer konkreten Kapazitätsmessung einen Anhaltspunkt geben, wie es mit der Alterung und Kapazitätsverlust bei diesem Akkutyp ausschaut (Nominalkapazität 9,6 Amperestunden, 36 Volt, das sind 60 Konion Zellen mit jeweils 1,6 Ah). Mein System ist seit April 2011 in Betrieb, also jetzt in der 4. Saison. Die Eckdaten sind:
Manufacturing date ...................: 3.6.2010
Charge cycles ........................: 272
Full charge cycles ...................: 109
Die Laufleistung liegt bei ziemlich exakt 6000 km. Ich fahre meist Stufe 2, öfter auch mal in 3.
Heute habe ich die vollständig geladene BionX Batterie mal über ein Modellbau Wattmeter in der Motorzuleitung systematisch an einer Dummylast von 8 Ohm parallel zum Motor entladen. Die Anfangsleistung lag bei knapp 200 Watt, also schon etwas heftiger als man im Schnitt so fährt.
Als Ergebnis wurden bis zum Abschalten bei 28,70 Volt (Akku hat gepiepst) exakt 9,01 Ah und 330 Wattstunden entnommen. Das sind immer noch 94% der nominalen Neukapazität! Eine grobe Innenwiderstandsmessung bei halbvollem Akku (Delta-U Vergleich ohne / mit Last bei bekanntem Strom) ergab Werte um 170 Milliohm, wobei noch die Kabel und die interne Elektronik der Batterie mitdabei sind; m.E. ein guter Wert.
in der Praxis komme ich auch bei recht fauler und flotter Fahrweise auf bekannten Strecken noch gut 40 Km weit - ich merke subjektiv keinen Unterschied zu 2011.
Mein Fazit: Der alte 36 Volt Akku mit den Konions ist für Wenigfahrer (wie mich) ein zuverlässiger Begleiter. Eine kalendarische Alterung nach fast 4 Jahre ist kaum festzustellen. Wenn er noch 2-3 Jahre bei mindestens 80% Nennkapazität bleibt bin ich absolut zufrieden. Dann hat er sich ein neues Zellpack verdient.
Interessant wäre mal eine solche Kapazitätsmessung durch einen "Vielfahrer" bei vergleichbarem Akkualter.
Gruß,
Franz

 

[cephalotus]

Wie lagerst Du Deinen Akku?

Kühl oder warm?

Voll geladen oder halb voll?

Da die Konion neu auch nur rund 1,5Ah haben wäre Dein Akku bisher ohne Kapazitätsverlsut.

 

[mague]

Als Ergebnis wurden bis zum Abschalten bei 28,70 Volt (Akku hat gepiepst) exakt 9,01 Ah und 330 Wattstunden entnommen. Das sind immer noch 94% der nominalen Neukapazität!

Der Akku ist überhaupt nicht gealtert. Das ist sehr interessant und läßt mich hoffen das meiner auch noch 3 oder 4 Jahre hält. Entnehmen kann man so ca. 8.8Ah. Der Rest muß drin bleiben weil er ja die Spannung nicht bis Null entnehmen kann. Da bist du mit 9.01 sehr gut. Wobei ich dachte der Akku schaltet schon so um die 31-32V ab...

 

[RadlerFranz]

Ja, die 94% beziehen sich auf die Nennkapazität. Wenn ich 33 Volt als Grenze der sinnvollen Nutzung ansetze, dann sind es 8,2 Ah, was ebenfalls ca. 93% der von mague genannten 8,8 Ah sind.
@cephalotus: lagern tu ich ihn im Winter bei 38V im Keller, ca 16 Grad. Im Sommer ist er immer vollgeladen bei 20-25 Grad im Bike.

 

[labella-baron]

Die Anfangsleistung lag bei knapp 200 Watt, also schon etwas heftiger als man im Schnitt so fährt.
Als Ergebnis wurden bis zum Abschalten bei 28,70 Volt (Akku hat gepiepst) exakt 9,01 Ah und 330 Wattstunden entnommen.

Aber bei 28,7V und 8 Ohm sind es ja nur mehr 103W. Das dürfte gerade mal das Dreifache dessen sein, was das System ohne Last mit angehobenen Antriebslaufrad ohnehin benötigt - also kaum eine tatsächliche Unterstützung.

Für eine Aussage wäre mindestens eine Vergleichsmessung mit den genannten Messbedingungen beim Neu-Akku wichtig.

 

[Ewald]

Hallo zusammen,
ich will Euch mal aufgrund einer konkreten Kapazitätsmessung einen Anhaltspunkt geben, wie es mit der Alterung und Kapazitätsverlust bei diesem Akkutyp ausschaut (Nominalkapazität 9,6 Amperestunden, 36 Volt, das sind 60 Konion Zellen mit jeweils 1,6 Ah). Mein System ist seit April 2011 in Betrieb, also jetzt in der 4. Saison. Die Eckdaten sind:
Manufacturing date ...................: 3.6.2010
Charge cycles ........................: 272
Full charge cycles ...................: 109
Die Laufleistung liegt bei ziemlich exakt 6000 km. Ich fahre meist Stufe 2, öfter auch mal in 3.
Heute habe ich die vollständig geladene BionX Batterie mal über ein Modellbau Wattmeter in der Motorzuleitung systematisch an einer Dummylast von 8 Ohm parallel zum Motor entladen. Die Anfangsleistung lag bei knapp 200 Watt, also schon etwas heftiger als man im Schnitt so fährt.
Als Ergebnis wurden bis zum Abschalten bei 28,70 Volt (Akku hat gepiepst) exakt 9,01 Ah und 330 Wattstunden entnommen. Das sind immer noch 94% der nominalen Neukapazität! Eine grobe Innenwiderstandsmessung bei halbvollem Akku (Delta-U Vergleich ohne / mit Last bei bekanntem Strom) ergab Werte um 170 Milliohm, wobei noch die Kabel und die interne Elektronik der Batterie mitdabei sind; m.E. ein guter Wert.
in der Praxis komme ich auch bei recht fauler und flotter Fahrweise auf bekannten Strecken noch gut 40 Km weit - ich merke subjektiv keinen Unterschied zu 2011.
Mein Fazit: Der alte 36 Volt Akku mit den Konions ist für Wenigfahrer (wie mich) ein zuverlässiger Begleiter. Eine kalendarische Alterung nach fast 4 Jahre ist kaum festzustellen. Wenn er noch 2-3 Jahre bei mindestens 80% Nennkapazität bleibt bin ich absolut zufrieden. Dann hat er sich ein neues Zellpack verdient.
Interessant wäre mal eine solche Kapazitätsmessung durch einen "Vielfahrer" bei vergleichbarem Akkualter.
Gruß,
Franz

Ich besitzte zwar nicht die Möglichkeit zu messen, kann aber die Angaben auf Grund der erzielbaren Reichweite in der Praxis bestätigen.
Ein 36 V Akku ist Jahr 09 Tag 280 der zweite Jahr 10 Tag 170 Es fehlen maximal 10 Prozent Reichweite, unter ähnlichen Betriebsbedingungen wie "seinerzeit bei neuem Akku".
Dann besitze ich noch einen, gebraucht samt Ladegerät gekauften, 48 V 8.8. AH aus Jahr 11 Tag 260 (war anscheinend einer der Ersten wo die Elektronik nicht aus China war). Der bringt nicht merklich mehr Reichweite.

Und seit eingen Wochen besitze ich noch 2 Derby Cycle 48 V 6,X Ah Akkus samt Fahrrädern aus Jahr 13 Tag 265, recht frisch mit ausreichend Reichweite.

Wichtig bei subjektiven Vergleichen, Messungen sind da objektiver, ein brauchbarer Vergleich kann nur von EINER Person unter VERGLEICHBAREN Bedingungen "erfahren" werden, sonst sind die Aussagen wertlos.

Grüße, Ewald

PS: Ich komme bei allen mir zur Verfügung stehenden Akkus eigentlich auf ca. 70 KM im gemischten Betrieb im Hügelland.

 

[RadlerFranz]

Aber bei 28,7V und 8 Ohm sind es ja nur mehr 103W. Das dürfte gerade mal das Dreifache dessen sein, was das System ohne Last mit angehobenen Antriebslaufrad ohnehin benötigt - also kaum eine tatsächliche Unterstützung.

Das stimmt, es waren 114 Watt bei 28,7 Volt. Aber das lag am relativ konstanten Lastwiderstand; es bedeutet nicht, daß der Akku nicht mehr hergeben würde. Außerdem regelt der BionX Motor unter ca. 34 Volt die Unterstützung sowieso immer weiter runter, bei 29 Volt käme da steuerungsseitig gar nichts mehr.

 

[labella-baron]

Das stimmt, es waren 114 Watt bei 28,7 Volt. Aber das lag am relativ konstanten Lastwiderstand; es bedeutet nicht, daß der Akku nicht mehr hergeben würde.

Für eine realistische Belastung sollte man eine Tour=Unterstützungszeit von fünf Stunden ansetzen. (Real sind es erheblich weniger da hoffentlich bergab keine Unterstützung stattfindet - beim Bionx eher das Gegenteil.) Bei deinen 1,6*6 = 9,6Ah wären das also 9,6/5 ~2A - eher mehr Richtung 3-4A, wenn man wirklich einen Unterstützungsfall hat.
Bei einer Entladung mit konstant 4A (ich weiß, schwierig zu machen ohne elektronische Last) käme eine erheblich geringere Kapazität heraus.

 

[labella-baron]

Das stimmt, es waren 114 Watt bei 28,7 Volt. Aber das lag am relativ konstanten Lastwiderstand;

Das ist aber komisch - da kommen doch viel weniger als 8 Ohm raus.
Liegt es am kleinen Messstrom, welcher vom Modellbau-Wattmeter mit vermutlich 130A Messbereich ungenau gemessen wird oder am Verbrauch der BionX-Elektronik, welche du anscheinend parallel mit dranhängen hast?

 

[unsusi]

Das deckt sich mit meiner Erfahrung und einem 25,9-Volt-Akku eines BionX PL-250 (ohne "HT"). Die Kapazität war noch mindestens bei 95% und würde immer noch so hoch sein, wenn sie nicht jetzt bei ca. 125% läge (Akkuzellentausch ;-))

 

[labella-baron]

Bei deinen 1,6*6 = 9,6Ah wären das also 9,6/5 ~2A - eher mehr Richtung 3-4A, wenn man wirklich einen Unterstützungsfall hat.
Bei einer Entladung mit konstant 4A (ich weiß, schwierig zu machen ohne elektronische Last) käme eine erheblich geringere Kapazität heraus.

Ok, nehme ich zurück, du entlädst ja mit ca. 4A.

 

[RadlerFranz]

Ich habe leider keine geregelte Last, deshalb hab ich 3 Autoscheinwerfer a 55 Watt in Reihe genommen. Da der Widerstand der Glühwendel mit sinkender Spannung abnimmt (auf ca. 7 Ohm) ergibt sich in Grenzen eine gewisse Stromstabilisierung. Der Motor selbst nimmt in Ruhe fast nichts auf.

 

[radlimus]

Mein Testergebnis:
Belastung 470-345 Watt, Restkapazität 8Ah, Akku sollte von 2011 sein.