. Wollte die ganze Zeit schon mal einen Erfahrungsbericht schreiben, hab meins zu Weihnachten bekommen, denke ich schreib dan was ende Dezember. 1 Jahr Erfahrung - einige von euch hatten ja schon früher das Glück als ich. Von daher ein Fazit und Erfahrungen- her damit.
Ich habe am 2.9. einen recht ausführlichen Bericht für die Rubrik „Mein Fatbike“ an Fat-Bike.de geschickt. Leider liegt er da noch im Posteingang … ich frag mal nach.
Das wäre mir zu wenig Laufleistung dafür dass die vermutlich recht teuer sind. Ich habe an meinem Zweitrad mit Shimano XT nach 4500 km die Kassette gewechselt (und gleichzeitig das 2. Mal die Kette).
Mir kommt da spontan Schraubenkleber in den Sinn. Vielleicht würde das helfen. Allerdings würde ich erst einmal sehr wenig davon verwenden.
Bei mir hat es sich noch nie gelöst. Nur beim Steve einmal. Aber nachdem ich sie an beiden Rädern mit maximaler Gewalt angezogen habe (mit Sicherheit gut über 45Nm; hat sich bei mir vielleicht etwas über 1mm weiter gedreht, genauso wie beim Steve nach unserer Hammer-und-Stein-Reparatur), sitzt der Ring jetzt bombenfest.
46z vorne und die 20z hinten, so wie das 505 ausgeliefert wurde. Die 46z kostet 95€ und die 20z 89€. ich nehme auch gleich einen neuen Riemen 118z dazu, der kostet 100€. Ich sehe das entspannt, war viel im Zuckersand unterwegs und habe mir nicht einmal, wie in der Vergangenheit häufiger beim FatSix, das Schaltwerk abgerissen.
Außerdem trägt die Verschleißteile-Versicherung die Kosten. Das Problem ist nur, dass die Teile gerade nicht lieferbar sind. Bis die kommen werde ich wohl bei knapp 10.000km sein
. Noch funktioniert ja alles.Habe ich auch schon dran gedacht, werde ich wohl beim nächsten Mal machen. Jetzt habe ich auf den Lockring und der Riemenscheibe ein Markierung gesetzt, so dass ich auf einem Blick sehe, ob sich die Position des Lockrings verändert hat. Bisher war das Problem, dass ich es einfach beim Fahren nicht gemerkt habe, dass die Riemenscheibe locker ist. Bis es eben zu spät war und der Riemen ablief. Vor der letzen Fahrt habe ich noch an der Riemenscheibe gerüttelt und nichts gemerkt und nach ca. 25 km war sie dann locker. Es war normales Waldgelände ohne große Steigungen und ich war nur im Tourmodus unterwegs.
Sorry für die späte Antwort!
Vielen Dank für die Bilder. Es sieht genau so aus wie bei mir, bank poliert und die "Nasen" an der vorderen Riemenscheibe innen und an der hinteren außen. Siehst du bei der hinteren Riemenscheibe auch die Beschriftung von außen? Da kann doch mit der Riemenlinie etwas nicht stimmen, oder was meint ihr? Ich habe die Riemenlinie mit einem Kettenlaser nicht hinbkommen, es waren 6-8 mm Versatz zwischen den Riemenscheiben.
Das habe ich jetzt, nach dem der Lockring sich wieder gelöst hatte, gemacht. Nach knapp 200 km war das Gewinde des Lockrings "rausgearbeitet", so dass ich ihn nicht mal mehr befestigen konnte. Also wieder schieben.
Au weia. Wir hatten keine Probleme mehr, seitdem wir die richtig festgezogen haben. War bei mir ja eh noch kein Problem.
Muss ich nachher mal schauen. Habe das Elom seit über zwei Monaten nicht mehr benutzt, nur einen neuen Al Mighty hinten aufgezogen.
Hast du mal die Schrauben der Motorhalterung überprüft? Also wo die Halterung am Rahmen verschraubt ist, nicht die, die den Motor selber halten, wenn ich das damals vom Hersteller richtig verstanden habe.
Ja, die Beschriftung ist auch aussen.
Morgen hole ich das Elom mal wieder raus und mache es fertig für eine Wochenend-Campingtour.
, aber im Falle 505 muss ich dir zustimmen oder ist es sogar ein "Fall" ELOM? Wenn bei deinem 4point8 ebenfalls scharfe Kanten aufgetreten sind, kann es ja mit dem ELOM Rädern zusammenhängen. Mein FH ist übrigens dieser Meinung, da er nicht in der Lage war, die Riemenlinie in der von Gates geforderten Toleranz +/- 1 mm beim 505 zu justieren. Ich fahre in den nächsten Tagen noch zu einem zweiten, um dort eine Meinung einzuholen.Sind bombenfest. Hast du mir nicht berichtet, dass die Motoraufnahme früher beim ELOM gefräst war und jetzt gegossen wird?
Nein, eventuell war das Daniel
