sonstige(s) Dual Battery für Bosch

[Storchy]

@thomac
Das der Akku abwechselnd geladen wird kann ich mir nicht so recht vorstellen. Ich dachte bisher, das man Akkus immer in einem Rutsch laden soll bis er voll ist.
Mir geht's echt nicht um den Wert/Kosten des Kabels.
Habe halt Angst, wenn ich es angeschlossen habe und es nicht geht, dass ich nicht wieder das alte Kabel anschliesen kann.
Geht den so ein "ErrorCode" von alleine wieder weg oder ist das wie bei Autos: Ab in die Werksatt und dann "resetten" lassen.

 

[Wilfried68]

hallo @Storchy

bist du schon weiter gekommen bei dem nachrüsten der Dual Battery Funktion gekommen.
Habe selber ein Riese Müller Charger GH mit Nuvinci, das Fahrrad fährt sich sehr schon. Steifer Rahmen, mit dem Bosch Performance habe ich noch ein wenig Probleme mich damit zu arrangieren, wollte aber gerne das Nyon haben.
Die ganze Zusammenstellung braucht allerdings doch viel Akku wenn man die ganze Zeit um die 25Km/h fahren möchte. Ich habe mir letztens einen Ersatz Akku zugelegt den ich derzeit in der Satteltasche mitführe, würde ihn aber auch lieber fest verbauen. so wie hier zu sehen.

 

[Storchy]

Ich habe den zweiten Akku fest am Sattelrohr verbaut und schalte mit einem vierfach Schalter um.
So bin ich die ganze Saison rund 5000km problemlos gefahren. Ohne Schalter ist für mich kein Thema im Moment da es so recht gut funktioniert.
Lieber fahren als basteln.
Hab Dir noch bei paar Bilder gemacht damit Du Dir das vorstellen kannst:

 

[Wilfried68]

@Storchy
Danke für die schönen Bilder, sieht gut aus.
hat der Schalter denn keine Probleme bit der Leistung? Da fließen ja auch mal 10- 15 A wenn der Motor voll Power unterstützt. Leider darf ich ja an einem Geleasten Bike nicht Basteln.

 

[Storchy]

@Wilfried68
Ne das kann der Schalter ab siehe Spezifikation:
https://de.rs-online.com/web/p/kippschalter/8811435/

Der ist recht massiv

 

[Wilfried68]

bin derzeit immer noch am überlegen mit dem nachrüsten der Dual Battery Systems da sich der Endladestrom vor allem bei extremen Gelände - Steigung, auf die Akkus aufteilt. Auch der Ladestrom würde sich auf die Akkus aufteilen.
Zwei gute Faktoren die das Akkuleben verlängern.
Glaube aber es ist nicht wirklich günstig, weiß zufällig jemand was das allem in allem Kostet?

 

[RheaM]

bin derzeit immer noch am überlegen mit dem nachrüsten der Dual Battery Systems da sich der Endladestrom vor allem bei extremen Gelände - Steigung, auf die Akkus aufteilt. Auch der Ladestrom würde sich auf die Akkus aufteilen.

Genau das tut er nicht, die Akkus werden nicht parallel geschaltet sondern abwechseln ent- bzw geladen.

 

[thowie]

Beim Bosch Dual Akku wird alle 5% Entladung von Akku zu Akku gewechselt, der Strom teilt sich also nicht auf beide Akkus aus, dennoch werden so beide Akkus gleichmäßiger geschont bzw. genutzt wenn man auf langen Touren nicht beide komplett leer fährt.

Was die Nachrüstung von Dual Akku angeht so gibt es auf FB durchaus Berichte darüber es auch bei Modelljahr 2015 Rädern erfolgreich nachgerüstet zu haben.
Und im Vergleich zu der Lösung von @Storchy sinken die Kosten ja sogar noch weil das Y Kabel nichts weiter tut als beide Akkus permanent parallel anzuschließen, es entfällt also schlicht der Umschalter, alles andere bleibt gleich.

Ich hätte mir das auch schon gern an mein Rad gebaut, aber leider passt der zweite Akku bei mir allenfalls aufs Oberrohr und nicht mit ins Dreieck und entsprechend gefällt mir das nicht so recht.

 

[Wilfried68]

wo finde ich denn

FB

sorry ich habe wirklich Schwierigkeiten mit Abkürzungen

 

[ReinerMa]

FaceBook

 

[Wilfried68]

ich muss ja zu meiner Schande zugeben das ich kein Facebook habe

 

[ReinerMa]

Keine Schande, weise Entscheidung Wilfried.

 

[Wilfried68]

aber jetzt mal zurück zum eigentlichen Thema
wenn die Akkus bei diesem Dual Battery immer im Wechsel geschaltet werden ist aber doch der eigentlich größte Vorteil des parallel schalten von Akkus dahin! Kleinere Ströme beim Laden und Entladen lassen die Akkus wesentlich langsamer altern. Ich hatte gehofft das nur eine Art Ballancer dazwischen geschaltet ist, der das Parallel betreiben der Akkus ein wenig ausgleicht.

Gibt es denn Erfahrungen wenn ich einfach zwei Akkus parallel schalte ob das auf Dauer funktioniert??

 

[gentlerider]

aber jetzt mal zurück zum eigentlichen Thema
wenn die Akkus bei diesem Dual Battery immer im Wechsel geschaltet werden ist aber doch der eigentlich größte Vorteil des parallel schalten von Akkus dahin! Kleinere Ströme beim Laden und Entladen lassen die Akkus wesentlich langsamer altern. Ich hatte gehofft das nur eine Art Ballancer dazwischen geschaltet ist, der das Parallel betreiben der Akkus ein wenig ausgleicht.

Gibt es denn Erfahrungen wenn ich einfach zwei Akkus parallel schalte ob das auf Dauer funktioniert??

Der Grund dafür daß seitens Hersteller bis dato soweit ich das übersehen kann kein echter Parallelbetrieb realisiert wurde, ist den Sicherheitsaspekten geschuldet. Im Extremfall bei Erreichen beispielsweise der Unterspannung nur eines Akkupakets kann der Motorcontroller nicht unterscheiden, welcher der beiden Akkus betroffen ist.
Andererseits hat BULLS für seine Bikes angekündigt die Ausstattung mit TWIN CORE Akkupacks. Technische Informationen über ein entsprechend erweitertes Management oder ob bezüglich des Handlings sich überhaupt etwas geändert hat, habe ich allerdings noch nicht finden können.

 

[RheaM]

Bosch will einfach verhindern das man einen anderen Zweitakku parallel schaltet. Unterspannung wird durch das BMS verhindert.

 

[gentlerider]

Bosch will einfach verhindern das man einen anderen Zweitakku parallel schaltet. Unterspannung wird durch das BMS verhindert.

Das würde ich so generell nicht annehmen, bei meinem Bike ist das BMS definitiv nur für den Ladeprozess aktiv, der Motorcontroller regelt auch unter starken Lastwechseln bei Erreichen der Mindestspannung ab.
Unbestreitbar böte der Parallelbetrieb aber den Vorteil einer längeren Nutzung der Motorvolllast auch bei relativ entladenen Packs.
Bis heute brachte den Herstellern die Ausstattung mehrerer Akkupakete größere Freiheiten im Design oder etwa Vorteile in der Schwerpunktoptimierung denke ich.
Wünschenswert aus (meiner) Anwendersicht unter Kostenaspekten aber nicht unbedingt den herstellerabhängig machenden Trend zur individuellen Rahmenintegration.

 

[Wuppi56]

wenn die Akkus bei diesem Dual Battery immer im Wechsel geschaltet werden ist aber doch der eigentlich größte Vorteil des parallel schalten von Akkus dahin!

Bosch will damit ein gleichmäßiges Laden und Entladen beider Akkus erreichen. Diese altern somit "parrallel".

Gruß Rolf

 

[thowie]

@Wilfried68 beim Bosch System bewirkt das reine parallel schalten der Akkupacks schlicht das der Motorcontroller den beiden angeschlossenen Akkupacks abwechselnd sagt das sie Energie liefern sollen.
Und nach dem es nun schon eine ganze Weile derart ausgestattete Räder am Markt gibt wund die ersten davon ausgerechnet in Riese und Müller Tourenrädern für Langstrecken eingebaut waren würde ich doch mal annehmen das es da keine nennenswerten Probleme mit gibt. Das man dual Akku auch selbst bei damit vorher nicht ausgelieferten Rädern nachrüsten kann ist ja erst seit etwa Spätsommer mal wirklich bewiesen worden, echte Langzeiterfahrung kann es da folglich noch nicht geben, aber wenn die Motoren auch bei selbst nachgerüsteten Rädern die Akkus korrekt ansteuern statt sich wegen "Manipulation" abzuschalten gehe ich schlicht davon aus das die Erfahrungen der Riese und Müller Räder eins zu eins auf selbst nachgerüstete Räder übertragbar sein werden. Der einzige Unterschied ergibt sich dann daher das man beim selber nachrüsten wohl schlicht akkus verschiedenen Alters zusammen betreiben wird, während mit Dual Akku ausgeleiferte Räder eben typisch zwei stets gleich alte Akkus haben.

Was den "wirklichen" Vorteil des Systems angeht geht es schlicht um Gesamtreichweite auf einer Tour.

Übrigens hat es nicht nur Vorteile wenn man den Entladestrom halbiert, zumindest bei kaltem Wetter halten die Akkus damit ihre optimale Arbeitstemperatur schlechter als wenn sie mit vollem Strom belastet werden.

 

[Fraenker]

Bosch will damit ein gleichmäßiges Laden und Entladen beider Akkus erreichen. Diese altern somit "parrallel".

Diese "Gleichmäßigkeit" wäre bei einem echten Parallelbetrieb mindestens genauso gut gegeben.
Ich schätze, es gibt einen anderen Grund für diesen nur "quasiparallelen" Betrieb.
Wenn Bosch echten Parallelbetrieb zulassen würde, wäre es vermutlich wieder relativ leicht möglich,
selbstgebaute und entsprechend preiswerte Extenderakkus zu benutzen.
Und das geht ja überhaupt gar nicht, weil man den Kunden natürlich vor unsachgemäß gefertigten Akkus "schützen" muss.
(Beim Classic geht das ja noch und das haben sie dann beim Modellwechsel bereinigt)

 

[gentlerider]

Zum Bosch hab ich keinerlei Infos gefunden, hinsichtlich der Kombination TwinCore von BULLS / Shimano Motor hab ich den Systemlieferanten BMZ kontaktiert und folgende Aussagen bekommen:

Im Ladevorgang haben für den Fall, daß beide Akkuports belegt sind die BMS in gegenseitiger Kommunikation die Aufgabe einerseits beide Ladezustände möglichst gleich zu halten.
Über den 'ChargePort' wird gleichzeitig über zugeschnittene Algorithmen sichergestellt, daß im Fahrbetriebmodus bei TwinCorebestückung auch deren Entladezustand jederzeit bestmöglich ausbalanciert ist, das ist wesentlich im Unterschied nicht zu verwechseln mit einer simplen Parallelschaltung von Akkupacks.

Und achso seitens BMZ sind erstmals 21700 Zellen für das TwinCore vorgesehen.