Cyclocrosser

[Chrisol]

Einen Cyclocrosser wollte ich immer schon mal haben.

Mein KTM hat den passenden Rahmen, ist verkehrstauglich, hat aber einen Mittelmotor.

Mein Reiserad (Giant Toughroad) hat ein paar Kilo zuviel und ist nun auch keine Schönheit, also fehlt immer noch das Cross-Bike.

Nach der wie immer hervorragenden Beratung von @didi28 und wo wir schon bei Giant sind, warum nicht auch da bleiben.

Also soeben ein Giant Anyroad 1 LTD bestellt.

Bringt 10 kg auf die Waage und hat von Haus aus schon Cabongabel und -Sattelstütze an Bord.
Die vorhandenen Akkus werden einfach weiter verwendet.
Und da im Wohnzimmer und in der Küche schon je ein Bike wohnt, brauche ich jetzt noch einen Wandhalter

Der Motor ist noch nicht zu 100% klar, aber es ist ja nicht eilig.

 

[trialero]

in sowas gehört schon aus Gewichtsgründen ,und Optik ein Vivax rein

Geld scheint ja keine Rolex zu spielen

 

[DuckAmuck]

Ich fahre sehr, sehr gerne meinen nicht-elektrifizierten Cyclocrosser (mechanische Ultegra 2x11, hydraulische Scheibenbremse), gerade weil er noch halbwegs leicht ist.

Zur Elektrifizierung würde ich Dir definitiv anraten wollen, die leichtest mögliche Option zu installieren - minimaler Motor, minimaler Akku. Nur so wirst Du das Fahrgefühl erhalten und v.a. auch den Reifendruck in vernünftigen Gegenden haben, für ein wenig Komfort.

Bei den Elektromotoren hier im Forum gibt es einen intensiven Austausch zum add-e an Rennrädern. Dessen Grössenordnung, mit dem (Geräusch)Tuning aus dem Thread dürfte finanzierbar sein und auch angemessen sein. Ich hatte den add-e für mich übrigens nie auf der Liste, weil ich einmal ausprobieren durfte - die Lautstärke schreckte mich ein wenig.

PS: http://road.cc/content/tech-news/22...oject-y-e-bike-looks-scarily-normal-road-bike ist für mich der heilige Gral für elektrifizierte Cyclocrosser. Auf dem Papier sieht das so gut aus, dass ich (fast) anfange zu sparen!

 

[Chrisol]

Erste Idee war ein Cannondale Slate Ultegra, da hätte der Vivax sehr schön gepaßt
Nun spielt Geld doch leider auch eine Rolex, daher fällt das weg.
Ein Maxon hätte da auch gepaßt.

Akku ist fix mit 3,5 kg (der Kleine, der Große hat ein Kilo mehr).
Als Motoren kommen realistisch in Frage SWXH oder der Puma.
Der SWXH wäre leichter, aber ich mag den Puma im Reisedampfer sehr.

Die Steuerung wird einfacher als beim Reisebike, spart auch Gewicht, Kabelage und Geld.

Das Focus wärs. Und wenn ich noch lange dafür spare, bin ich in Rente Und ich fahre lieber, solange es noch geht.

Ein paar Kilo mehr sind nicht so schlimm, die habe ich nie zugenommen.
Und bergab liebe ich den Puma. Mit dem CX habe ich zuwenig Gewicht hinten. Und das kann schon gefährlich sein.

 

[Meister783]

Was machts du denn schon wieder?
Da kaufst du dir ein angeblich (bitte wiegen) 10 kg Crosser und dann willst du einen Puma und einen 3,5 kg Akku einbauen?
Damit kommst du auf 18 kg (min.). Das ist doch nicht leicht, und auch irgendwie "Perlen vor die Säue".

 

[Chrisol]

Das Slate mit Vivax wäre wohl unter 11 kg geworden, aber auch das teuerste Rad.
Für 7 kg weniger das Dreifache zahlen hat der Finanzminister untersagt.
Mit dem CX bin ich vor ein paar Wochen angehalten, weil das Hinterrad lose war. War es nicht, hat sich aber so angefühlt
In Hattingen mußte ich mit dem CX in einer Kurve auf die Gegenfahrbahn oder mich hinlegen.
Ist mir beim Puma noch nicht passiert.
Und seit meinem letzten Besuch im OP mag ich mich erst recht nicht mehr hinlegen.

Mein Systemgewicht wird auch mit einem 18 kg Rad ca. 80 kg betragen, also alles gut. Mit Campingkram unter 85 kg.

Und lieber das Rad hat die Pfunde als ich.
Meine Maße waren mal 110-100-100. Da bin ich weg von.

 

[DuckAmuck]

Da kaufst du dir ein angeblich (bitte wiegen) 10 kg Crosser

Ich halte das für realistisch; ich bin mit einem Rose Pro DX Cross unterwegs - https://www.rosebikes.de/bike/rose-pro-dx-cross-ultegra-6800-hydraulic/aid:889336 - der ist gelistet mit 8,9 kg, meine Waage sagt irgendwas von 10+ kg, aber da war der Dreck, der Tria-Aufsatz und und und alles noch dran.

Einmal richtig sauber machen, Tria-Aufsatz runter, leichtes ungepolstertes Lenkerband dran, statt Marathon Supreme noch was Leichteres in tubeless dran ... und schon würde es sehr schnell fast kostenlos leicht(er)

Aber ja - die Dinge fetzen am allermeisten mit wenig Gewicht. Deswegen finde ich auch die Focus-Designstudie so richtig spannend, mit den beworbenen 12.5 kg. Das wäre so gerade noch tolerabel. (Mein Nachrüst-Fully ist gerade so um die 17kg. Und ich glaube, ich muss mal schauen was da so geht, denn ohne E gehen da ehrliche 12.5 kg.)
 

Und lieber das Rad hat die Pfunde als ich.

Leichte verwindungssteife Fahrräder sind vom Fahrgefühl einfach nur grandios.

Mein Nachrüst-Fully hat auch "nur" 5-6 kg an Gewicht zugelegt - das sind gerade einmal 7% vom Systemgewicht. Dennoch fährt es mit E wie ein Sack Kartoffeln - ich hoffe, dass das "nur" Balance ist, und dass das noch besser geht.

 

[Radlspaß]

Meine Meinung: @DuckAmuck und @Meister783 haben recht.
Ein Cyclocrosser kaufen mit 10 kg? (wiege nochmal nach, kann es nicht glauben) und dem die Spritzigkeit nehmen mit einem schweren Gewicht ist paradox.
Wenn so ein Geschoss, dann richtig.

 

[Chrisol]

Gut, dann sammle ich jetzt mal die fehlenden Tausender im Forum ein.
Gewogen wird, sobald das Rad hier ist. RH ist 47 cm.

 

[Radlspaß]

Du machst doch auch keine 60er Reifen drauf um es bequemer zu haben.
PS: schönes Rad

 

[DuckAmuck]

Gut, dann sammle ich jetzt mal die fehlenden Tausender im Forum ein.

Ich habe mit add-e nix am Hut, aber nur mal so als Gedankenspiel: 1250 Euro für ca 3 kg (https://www.add-e.at/onlineshop/add-e-Sport-Edition)

Das hat das Potential, den Charakter des Crossers so halbwegs zu erhalten (die Balance). Wenn Du sorgen ob der Bodenhaftung hast, dann versuche es mit einer sticky Gummimischung und weniger Druck.

 

[Meister783]

Muss ja kein vivax sein. Ein HR-Motor mit 2,5 kg plus ein 10s3p Akku (der ist groß genug) und schon bist du bei max. 14 kg.

 

[DuckAmuck]

Ein HR-Motor mit 2,5 kg plus ein 10s3p Akku (der ist groß genug) und schon bist du bei max. 14 kg.

Aaaalso da fühle ich mich dann immerhin seit drei Tagen so halbwegs bemüssigt mitreden zu können, denn mein Fully hat die folgende Behandlung bekommen:
* Yosepower "das ebay kit" Paket - Gewicht gefühlt eine Megatonne
** ca. 2,8 kg Motor pur
** Felge und Speichen aus Kruppstahl
** Display mit Bedieneinheit (Kunteng LCD3)
** Daumengas (und den PAS fahre ich gerade spazieren)
** Kabelwust (eine Kilotonne)
** Controller (Kunteng 36V Leichtgewicht)
* Magnetscheibe für Hollowtech-Kurbel (rechts) - wohl 50g
* Rahmentasche für Controller und Kabelsalat - Vaude Cruiserbag (150g laut Spezifikation)
* enerprof 10s3p = 1700g (gemessen)
* Satteltasche "INBIKE Waterproof Bicycle Bag" (Aliexpress) - ca 200g, passt auf Press für den Akku

Der Motor und der Akku sind sicherlich die individuell schwersten Einzelteile - aber das restliche Kleinvieh scheint auch noch recht viel Mist zu machen.

Ich kann mit dem Fully nun drei Ausbauzustände abbilden:
* E-DIY wie oben - ca 17+ kg (muss wirklich mal messen)
* wie vorher, nur E komplett weg, dafür 26" 2.5" Big Apple mit robusten Schläuchen auf Shimano XT M788 Laufradsatz - ca 14+ kg
* wie vorher, nur tubeless 26" 2.25" Nobby Nic auf DT Swiss Tricon 1550 - ca 12.5 kg

Ich spüre. Jedes. Einzelne. Verdammte. Kilo am Fahrrad. Und beim E-DIY spüre ich jedes einzelne schlecht platzierte *verfluchte* Kilo (Akku am Sattel - __noch__ grrrr)

Und dass wir uns nicht missverstehen - ich fahre immer mit Rucksack, wo zwischen 1 kg und 15 kg mit an Bord sind. Und _die_ Kilogramm fordern zwar mehr Energieeinsatz, sind aber für mein Empfinden viel angenehmer zu fahren als (zusätzliches) Gewicht am Fahrrad.

Auf dem Fahrrad und der Öffentlichkeit präsentierbar komme ich übrigens auf grob 90 kg. Aktuell (Winter, Weihnachten = untrainiert und fett) erreiche ich auf dem Ergometer 150 Watt Dauerleistung. Mindestens. Ohne Schnaufen.

TL;DR: Leichtbau rocks.

 

[Meister783]

War mal 13,5 kg. Selber eingespeicht etc.
10S2P Akku.

 

[Chrisol]

Nun bin ich ein absoluter Leichtbaufan.
Vivax war überhaupt mein erster Gedanke zum Thema Spaßbike.
Ich bringe eine gemessene Dauerlastleistung von gemittelten 90 W auf die Pedale. Macht 200 W mit dem Vivax. Gibt bei diesem Rad an den 15% Steigung, an der ich nun einmal wohne, 7 km/h. Spaß geht anders.

Als Pragmatiker muß ich meine vorhandenen 14S Akkus in Betrieb halten. In Verbindung mit meinem BMI und den örtlichen Gegebenheiten gibt es exakt einen passenden mir bekannten Motor.
Das ist der Puma. Da freue ich mich dann über Redundanz.

 

[Fraenker]

Da freue ich mich dann über Redundanz.

Aha, "Reisedampfer als geländegängiger Kilometerfresser" die zweite.

 

[Chrisol]

Nur etwas leichter und erheblich zu schmalen Reifen für das Drehmoment

 

[gerry.k]

Gibt bei diesem Rad an den 15% Steigung, an der ich nun einmal wohne, 7 km/h. Spaß geht anders.

Will man ein Fahrrad oder doch lieber ein Mopped im Rennradlook?

Mit Pumamotor, Monsterakku, Controller, Kabel und Taschen zur Unterbringung der Teile wird es dann doch wieder eine fette 20 kg Plunze. Auch optisch wird man die Antriebsteile kaum so unterbringen, dass die Rennradoptik nicht vollends verschandelt wird.
Immerhin bleibt dann noch der Rennradlenker als sportliches i-Tüpfelchen.

 

[DuckAmuck]

* E-DIY wie oben - ca 17+ kg (muss wirklich mal messen)

Messung: 19,3 kg

Da hängt aber (heute morgen) noch mehr (überflüssiges) Kleinvieh dran - eine Swisstrail Bell, Frontlicht mit Akku, Hecklicht mit Akku, Frontblitzer, Heckblitzer, Zefal front mudguard, SKS Big M.O.M rear mudguard, Salsa Anything HD Cage (provisorisch installiert um zu testen, wie sich der Akku im doch recht kleinen Rahmendreieck anfühlt - die China-Akku-Gehäuse gingen definitiv nicht).

Da muss Diät ran. Dringend.

 

[Chrisol]

20 kg Plunze

Die Schallmauer werde ich hoffentlich wenn auch knapp unterschreiten.