B Power VS B Speed

[TOR]

Gibt es irgendwo Leistungsdiagramme zu beiden Modellen?

 

[MisterFlyy]

Ist mir als B-Speed-Fahrer nicht bekannt.

 

[TOR]

Kannst Du mit dem B-Speed problemlos Steigungen (von z.B. 15%) überwinden bzw. wie verhält es sich an Steigungen?

 

[MisterFlyy]

Das kann ich nicht beurteilen, da ich hier keine Berge habe. Solche Steigungen bin ich noch nicht gefahren.

 

[wolfgang61]

Steigungen sind für Heckmotoren ein Problem - kann man aber relativ leicht ausrechnen, was geht:
Der Motor hat ein bestimmtes (maximales) Drehmoment (meiner z.B. 49Nm), das wirkt mit Rad-Radius als Vortrieb (bei mir am X-Speed 37cm). Also ergeben sich 49/0,37= 132N, die der Motor schiebt. Wenn man 110kg (80kg Fahrer + 30kg Rad) auf eine 12% Steigung stellt, ergeben sich 110*9,81*0.12 = 129N Hangabtriebskraft. D.h. einen 12% kommt man grad so mit Motorkraft hoch - nur die Steigung, noch keine Roll- oder Luftwiderstände. Also Bio-Antrieb zuschalten ...

Konkret: der Heckmotor nimmt dir ziemlich genau die 12% aus der Steigung raus, den Rest muß man selber machen.

Ich habe auf meinem Arbeitsweg ein paar längere Anstiege. Den 8%-Anstieg komme ich mit dem X-Power (und kräftigem Biosupport) mit 40km/h hoch, beim 12% falle ich auf 15km/h runter. Und ich war mal ein bischen Alpen fahren: da bin ich an einem 22% schlicht gescheitert. Ich konnte einfach nicht weiter runterschalten, um sinnvoll Biosupport zu machen.

Das B hat kleinere Räder, da geht mehr. Einfach 29/24 drauf, gibt dann 14,5%

 

[jm1374]

Schicke Rechnung, nur sind da zu viele Variablen drin du du nicht berücksichtigst. ZB wird bei einer Steigung die Motorleistung reduziert wenn das System merkt, dass die Geschwindigkeit nicht gehalten werden kann. Deshalb sind 15% mit einem B-Speed nicht gänzlich problemlos möglich. Kurze Rampen sind kein Problem. Hundert Höhenmeter nicht mehr. Die kleinen Räder wirken sich positiv aus. Trotzdem wird man ordentlich mithelfen müssen um eine adäquate Geschwindigkeit zu halten. Am besten probiert man das selber aus. Ich war mit dem X-Speed Pinion an Steigungen enttäuscht. Da fahre ich mit meinem Stromer ST2S jedem Klever locker davon, obwohl die Motorleistung ähnlich ist.

Insofern sind Leistungsdiagramme der Motoren relativ sinnlos ohne genaue Kenntnis der Motorsteuerung. Klever packt in die Steuerung zu viele Parameter was die Vergleichbarkeit zusätzlich erschwert.

 

[h123]

Kannst Du mit dem B-Speed problemlos Steigungen (von z.B. 15%) überwinden bzw. wie verhält es sich an Steigungen?

Es kommt darauf an, was du unter "problemlos" verstehst. Ich habe das B Power und schaffe das recht gut - natürlich mit "etwas" Eigenleistung, aber da ich nicht soooo sportlich bin sollte das eigentlich jeder schaffen. Immerhin ist der Motor des B Power mit (max.) 56 Nm Drehmoment angegeben, was rechnerisch (!) gut 17% Steigleistung bei 110 Kg Systemgewicht nur durch den Motor entspricht. Aber obwohl der Motor tatsächlich deutlich länger "cool" bleibt (Werbung auf der Klever-Webseite) - irgendwann wird er doch zu warm und streikt (er kühlt aber schnell wieder ab).

Aber:

Kurze Rampen sind kein Problem. Hundert Höhenmeter nicht mehr.

Auch 150 Hm sind gut zu schaffen!
Zum Vergleich: Dank meines Freundlichen hier im Ort konnte ich mehrere Räder auf dieser Strecke testen, insbesondere solche mit Mittelmotoren und nur der stärkste Motor von Brose (90 Nm) ist etwas besser am Berg!

 

[Maintaler]

Geht davon aus, dass es an der Steigung langsamer wird.