add-e NEXT - Fragen und Antworten zur 3ten Generation

[Alibaba64]

Hi, mach den Speedsensor einfach SCHRÄG (wichtig!) mit kurzem Gummi und ggf. gesichert mit einem Streifen Klebeband irgendwo zwischen die Speichen. Nicht zu weit außen wegen möglicher Kollision beim abschließen. Das machen wir seit Jahren an über 10Rädern in meinem Dunstkreis so

Kannst du mal ein Foto davon posten?

 

[TREBLEDE]

Kannst du mal ein Foto davon posten?

...nu klor!
Hatte ich zwar schon mal gemacht, vielleicht waren die nicht sooo aufschlußreich?!

Wie erwähnt, wichtig ist, dass der S-Sensor nicht "senkrecht" (also 90° zur Drehebene) befestigt wird.... sonst funktioniert er nicht wie gewünscht.

Ich hoffe es ist jetzt besser zu erkennen?

 

[Alibaba64]

Super, danke und das funktioniert? ... hätte ich nicht gedacht, probier ich demnächst aus.

 

[TREBLEDE]

und das funktioniert?

...einwandfrei
Vermutlich (theoretisch) sogar etwas "besser", weil der Sensor durch die verlängerte Wegstrecke, ja mehr Impulse pro Wegstrecke übermittelt?!

 

[Drehfeld]

@TREBLEDE:
Nicht ganz richtig. Die Zeit die der Sensor für eine Radumdrehung braucht ist ja nicht länger nur weil er weiter außen montiert wird.
Auch die Messung ist nicht besser, sondern etwas schlechter. Der Grund dafür liegt in der "versetzten" Achse. (relativ zum Koordinatensystem des Sensors)
Im Sensore ist ein 3-Achsen Beschleunigungssensor und ein 3-Achsen Gyroskop verbaut. Während der Beschleunigungssensor die resultierenden Kräfte aus der Rotation und Schlägen im Fahrbetrieb erfasst, kann der Gyro "nur" die Ausrichtung zur Erdmitte erkennen. Das heißt die Werte des Beschleunigungssensors werden mit einem Filter über die Werte des Gyro gelegt. Damit ergibt sich dann immer "nur" eine Lageerkennung. Somit wissen wir über drei Achsen wie sich der Sensor dreht. Da ist es egal ob dieser sich weit vom eigentlichen Drehpunkt (Rotationsachse) befindet.

 

[TREBLEDE]

Nicht ganz richtig.

….sehr gut, danke für Deine Erläuterungen!
So etwas in der Art hatte ich mir schon gedacht, deshalb hatte ich mich mit meinen Aussagen etwas zurückgehalten

 

[Quax-on-Tour]

Hallo, liebe Forumsgemeinde um den add-e.
Ich habe vor kurzem einen gebrauchten add-e next Sport Antrieb erhalten (Hardware Version 101 / Firmware Version 122) mit dem 200Wh Trinkflaschenakku und hoffe hier an der richtigen Stelle zu posten.
Einbau lief soweit alles prima und ich bin ganz begeistert von diesem kleinen Maschinchen, es gibt nur folgendes Problem. Sehr häufig zu Beginn einer Fahrt, aber auch manchmal nach einigen Kilometern wechselt während des Pedalierens die Unterstützungsstufe von ganz alleine z.B. von 1 auf 0 und zwei Sekunden später wieder zurück auf 1 und nach ein paar weiteren Sekunden dann wieder auf 0 und zwei Sekunden später wieder auf 1 und so geht das dann immer weiter. Der Motor fällt natürlich beim Wechsel auf 0 immer wieder herunter und klappt dann bei Wechsel auf 1 wieder ans Rad und treibt an. Dabei bleibt der Drehschalter am Akku unverändert auf 1 gestellt. Die Änderung der Unterstützungsstufe lässt sich auf dem Dashboard der Handy App erkennen. Ebenso erfolgt bei jedem Wechsel immer ein akustisches Signal vom Antrieb. Analog verhält sich das ganze, wenn am Akku Drehschalter die Stufe 2 eingerastet ist. Dann erfolgt der 'automatische' Wechsel immer zwischen Stufe 2 und 1, usw.
Die bisher einzige gefundene zuverlässige Methode diesen automatischen Wechsel zu verhindern, ist die Verwendung des Bluetooth Lenkerschalter. Dann tritt das Problem nicht auf. Der Nachteil gegenüber der Leistungseinstellung am Akku Drehschalter ist allerdings, daß die aktuell eingestellte Stufe am Lenkerschalter nicht erkennbar ist, und das Smartphone während der Fahrt nicht praktikabel dauerhaft zur Verfügung steht, bzw. nicht gut ablesbar ist.
Ich würde gerne wissen, was die Ursache für dieses Fehlverhalten sein könnte, bzw. wie es evtl. zu lösen wäre.
Vielen Dank und Grüßle, Roland

 

[HBausHD]

Hallo, liebe Forumsgemeinde um den add-e.
Ich habe vor kurzem einen gebrauchten add-e next Sport Antrieb erhalten (Hardware Version 101 / Firmware Version 122) mit dem 200Wh Trinkflaschenakku und hoffe hier an der richtigen Stelle zu posten.
Einbau lief soweit alles prima und ich bin ganz begeistert von diesem kleinen Maschinchen, es gibt nur folgendes Problem. Sehr häufig zu Beginn einer Fahrt, aber auch manchmal nach einigen Kilometern wechselt während des Pedalierens die Unterstützungsstufe von ganz alleine z.B. von 1 auf 0 und zwei Sekunden später wieder zurück auf 1 und nach ein paar weiteren Sekunden dann wieder auf 0 und zwei Sekunden später wieder auf 1 und so geht das dann immer weiter. Der Motor fällt natürlich beim Wechsel auf 0 immer wieder herunter und klappt dann bei Wechsel auf 1 wieder ans Rad und treibt an. Dabei bleibt der Drehschalter am Akku unverändert auf 1 gestellt. Die Änderung der Unterstützungsstufe lässt sich auf dem Dashboard der Handy App erkennen. Ebenso erfolgt bei jedem Wechsel immer ein akustisches Signal vom Antrieb. Analog verhält sich das ganze, wenn am Akku Drehschalter die Stufe 2 eingerastet ist. Dann erfolgt der 'automatische' Wechsel immer zwischen Stufe 2 und 1, usw.
Die bisher einzige gefundene zuverlässige Methode diesen automatischen Wechsel zu verhindern, ist die Verwendung des Bluetooth Lenkerschalter. Dann tritt das Problem nicht auf. Der Nachteil gegenüber der Leistungseinstellung am Akku Drehschalter ist allerdings, daß die aktuell eingestellte Stufe am Lenkerschalter nicht erkennbar ist, und das Smartphone während der Fahrt nicht praktikabel dauerhaft zur Verfügung steht, bzw. nicht gut ablesbar ist.
Ich würde gerne wissen, was die Ursache für dieses Fehlverhalten sein könnte, bzw. wie es evtl. zu lösen wäre.
Vielen Dank und Grüßle, Roland

Ich vermute, die Signalleitung, die vom Dﹰrehschalter kommt hat einen ﹰWackelkontakt. Um das zu prüfen kann man das ﹰKabel hin und herbiegen und dabei den ﹰDurchgangswiderstand messen.

 

[Quax-on-Tour]

Ich vermute, die Signalleitung, die vom Dﹰrehschalter kommt hat einen ﹰWackelkontakt. Um das zu prüfen kann man das ﹰKabel hin und herbiegen und dabei den ﹰDurchgangswiderstand messen.

Ok, gute Idee. Das ist dann die dritte Leitung im Kabelbaum zwischen Motor und Akku, nehme ich an, oder?

 

[Karl_Napf]

Ok, gute Idee. Das ist dann die dritte Leitung im Kabelbaum zwischen Motor und Akku, nehme ich an, oder?

Die dünne Leitung im Kabelbaum.

 

[Quax-on-Tour]

Der Widerstand der dünnen Leitung bleibt bei Bewegung und biegen der Leitung unverändert bei 0,5 Ohm.

 

[Karl_Napf]

Der Widerstand der dünnen Leitung bleibt bei Bewegung und biegen der Leitung unverändert bei 0,5 Ohm.

Dann würde ich die Buchsen am Akkuboden und insbesondere die berühmten "Körbchen" an den Kontakten des Flaschenhalters prüfen.

 

[Quax-on-Tour]

Die Buchsen am Akkuboden sehen optisch einwandfrei, sauber aus und sind fest. Mehr kann ich da nicht machen, oder kann man die mittlere Steuerleitung irgendwie ausmessen?
Beim Flaschenhalter hatte ich die Widerstandsmessung zuvor ja bereits ab dem mittleren Pin, welcher in den Akkuboden führt, bis zum Kontakt am anderen Kabelende gemessen. Da sollte ja dann auch was auch immer noch im Flaschenhalter drinsteckt mit dabei gewesen sein.

 

[Karl_Napf]

Die Buchsen am Akkuboden sehen optisch einwandfrei, sauber aus und sind fest. Mehr kann ich da nicht machen, oder kann man die mittlere Steuerleitung irgendwie ausmessen?
Beim Flaschenhalter hatte ich die Widerstandsmessung zuvor ja bereits ab dem mittleren Pin, welcher in den Akkuboden führt, bis zum Kontakt am anderen Kabelende gemessen. Da sollte ja dann auch was auch immer noch im Flaschenhalter drinsteckt mit dabei gewesen sein.

Optische Kontrolle solte mit Lupe stattfinden, wie z.B. im folgenden Beitrag mit den Fotos dargestellt.
Mit bloßem Auge sieht man die Unterschiede fast nicht.

add-e NEXT - Fragen und Antworten zur 3ten Generation

 

[Drehfeld]

@Quax-on-Tour: Du hast offensichtlich deutlichen Spannungsabfall über dem Masse / Minus-Anschluss an einem der Verbindungsstücke. (vermutlich Akkuboden zum Getränkehalter) Hier reicht es im Regelfall die Pins anständig zu reinigen und vor allem von öligen Rückständen zu befreien. Hintergrund ist das sich der Spannungsteiler für die Leistungsverstellung die Masse direkt vom Akkuboden "teilt". Dadurch wird bei einem Spannungsabfall über den stromführenden Pins, ein "Offset" gegenüber den unbelasteten Signalpin erzeugt. Somit fällt der Signalpegel für die Leistungsverstellung.
Auch wenn die Pins gut aussehen bitte einfach mit Wattestäbchen und flüchtigem Reinigungsmittel (Bremsenreiniger usw.) drüber gehen.

 

[TREBLEDE]

oder kann man die mittlere Steuerleitung irgendwie ausmessen?

Kann man: Am Akkuboden Steuerleitung gegen Minus: Beim Drehen der Leistungsverstellung solltest du ca. 15, 31, 54, 110, 230 [kOhm] messen. VORSICHT keinen Schluß in Verbindung zu PLUS machen, sonst brennt die Widerstandskaskade "im Drehknopf" durch! (Am besten kurz abkleben)

Noch ein Tipp:
NUR das Kabel durchmessen (Akku raus/Stecker am Motor raus) und zwar alle Leitungen gegeneinnander! Hier muss natürlich unendlich sein.... wenn nicht, könnte Wasser (meist im Motorstecker) ein Thema sein.
Das lässt sich mit einer Ohm-Messung leicht überprüfen: Messgerät fest anschließen, hier wären Messleitungen mit entsprechenden Steckern hilfreich. Zeigt es dann z.B. zwischen Sensorleitung und Masse/Minuseinen anderen Wert als unendlich an, nur als Beispiel: ca. 500kOhm, dann mit Heißluftföhn die Akku Kontaktplatte und/oder den Motorstecker etwas erwärmen... wenn der Wert wandert hast Du vermutlich die Fehlerquelle entdeckt!
Motorstecker lässt sich mit etwas Erfahrung beheben (freilegen, neu vergießen, Schrumpfschlauch). Die Akkubodenplatte nach meiner Erfahrung eher nicht.... lässt sich nicht zerstörungsfrei zerlegen

 

[Quax-on-Tour]

@Quax-on-Tour: Du hast offensichtlich deutlichen Spannungsabfall über dem Masse / Minus-Anschluss an einem der Verbindungsstücke. (vermutlich Akkuboden zum Getränkehalter) Hier reicht es im Regelfall die Pins anständig zu reinigen und vor allem von öligen Rückständen zu befreien. Hintergrund ist das sich der Spannungsteiler für die Leistungsverstellung die Masse direkt vom Akkuboden "teilt". Dadurch wird bei einem Spannungsabfall über den stromführenden Pins, ein "Offset" gegenüber den unbelasteten Signalpin erzeugt. Somit fällt der Signalpegel für die Leistungsverstellung.
Auch wenn die Pins gut aussehen bitte einfach mit Wattestäbchen und flüchtigem Reinigungsmittel (Bremsenreiniger usw.) drüber gehen.

Oh, wir haben einen Erfolg, hab die Kontakte gründlich mit Wattestäbchen und Alkohol gereinigt, obwohl die gar nicht so schmutzig aussahen. Bei einer anschließenden 11Km Probefahrt, tratt das Problem nur noch einmal kurz auf. Vorher viel häufiger. Werde also versuchen noch gründlicher zu reinigen.
Evtl. kommen die Verschmutzungen der Kontakte von dem kurzen Schnalzen beim Einstecken des Akku in den Halter oder Ladegerät. Hört sich an wie ein Funkenschlag.

Die Ausgangsspannung vom Netzteil hab ich dann auch mal gemessen. Also ohne Akku dran bringt es 23,3 Volt. Müssten das nicht ca. 25 Volt sein? Das könnte auch der Grund sein, warum der Akku in den letzten Tagen nur noch 23 Volt abgibt, nachdem die LED vom Ladegerät von rot auf grün wechselt. Am Akku leuchten dann auch nur vier statt fünf LED.

Vielen Dank schonmal für eure Tipps!

 

[Baron.Gerd]

Ich hatte noch die passenden die hollotec einschraubteile mit leicht laufende Lager bsa 68 gehabt.

Auf der kettenseite habe ich zwei Spacer gesetzt und auf der kurbelseite einen.

Allerdings habe ich dort auch noch beidseitig die dünnen Ärmchen von meinem Motor.

Trotz anderen Lagern wackelt die Linke Kurbel noch sehr.
Das Loch ist wie bei den anderen 24 mm.

Es sieht so aus, dass die Welle mit dem 24 Durchmesser gar nicht durch das Lager kommt, sondern noch auf dem Vielkeil-Zapfen liegt. Nennt sich glaub ich Ocatalink.

Kann ich einen Spacer rausnehmen?
Wenn ja, wo am besten?

 

[Quax-on-Tour]

Kann man: Am Akkuboden Steuerleitung gegen Minus: Beim Drehen der Leistungsverstellung solltest du ca. 15, 31, 54, 110, 230 [kOhm] messen. VORSICHT keinen Schluß in Verbindung zu PLUS machen, sonst brennt die Widerstandskaskade "im Drehknopf" durch! (Am besten kurz abkleben)

Noch ein Tipp:
NUR das Kabel durchmessen (Akku raus/Stecker am Motor raus) und zwar alle Leitungen gegeneinnander! Hier muss natürlich unendlich sein.... wenn nicht, könnte Wasser (meist im Motorstecker) ein Thema sein.
Das lässt sich mit einer Ohm-Messung leicht überprüfen: Messgerät fest anschließen, hier wären Messleitungen mit entsprechenden Steckern hilfreich. Zeigt es dann z.B. zwischen Sensorleitung und Masse/Minuseinen anderen Wert als unendlich an, nur als Beispiel: ca. 500kOhm, dann mit Heißluftföhn die Akku Kontaktplatte und/oder den Motorstecker etwas erwärmen... wenn der Wert wandert hast Du vermutlich die Fehlerquelle entdeckt!
Motorstecker lässt sich mit etwas Erfahrung beheben (freilegen, neu vergießen, Schrumpfschlauch). Die Akkubodenplatte nach meiner Erfahrung eher nicht.... lässt sich nicht zerstörungsfrei zerlegen

Das passt soweit alles, ausser bei 110kOhm hatte ich 101, aber das dürfte wohl kein Problem sein, denke ich. Es waren wohl wirklich nur die verschmutzen Kontakte am Halter.
Danke für deinen Input. Ich bin ganz erstaunt und dankbar wieviel hilfreiches Fachwissen um den add-e mir hier zur Seite steht, das macht für mich wirklich einen riesen Unterschied zu der üblichen Massenware.
Vielen Dank!

 

[Vari-Pedelec]

@Quax-on-Tour
wenn das Ladegerät abschaltet und auf grün wechselt, dann schaltet im Akku auch die "Schutzdiode" frei, das
sind dann ca. 0,7 Volt weniger beim messen. Wenn Du kurz Energie entnimmst ( z.B. kurz mal eine alte H4 Birne
an die außeren Kontakte des Akkus anticken - reicht sonst brennt sie durch) dann schaltet der Akku auf Leistung
und beim jetzigen messen hast du 0,7 Volt mehr. Mein Ladegerät hat 25,0 Volt frei, aber prüfe auch den Voltmeter
auf korrekte Anzeige bitte.