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e-motor:bosch

Der BOSCH-Tretlagerantrieb


1. BOSCH-Classic Motor (ab 2011)

1.1 BOSCH-Anleitungen

1.2 Software von Motor, Akku, Display

1.3 Mechanische Probleme im Motor

a) Sperrklinken des Kurbelfreilaufs → gelegentliches Knacken; Versagen des Freilaufs

Auf der rechten Seite im Motor sitz der Kurbelfreilauf. Alterndes Fett kann zum Verkleben der Sperrklinken führen. Gelegentlich kann es dann evtl. Knackgeräusche geben. Im ungünstigsten Fall greift der Freilauf nicht mehr. Folge:Tritt ins Leere, man kann nicht mehr weiterfahren. Soforthilfe unterwegs: Kräfig gegen die Kurbelachse klopfen (Holzstück o.ä.), das sollte die Sperrklinken wieder lösen. Danach unbedingt den Motor tauschen lassen, da Sturzgefahr besteht, wenn die Kurbel unerwartet durchdreht.

Bosch tauscht Classic-Motoren, bei denen die Sperrklinken hängen, auch nach Gewährleitungsablauf aus: "Tritt ins Leere - Post # 81"

b) Mangelhafte Schmierung des Loslagers → Knacken

Regelmäßiges Knacken kommt beim Classic oft vom Loslager (Wellenring) im rechten Motordeckel. Zur Beseitigung oder Vorbeugung kann das Lager von außen geölt werden Classic: Knacken im Motor (Wellenring/Freilauf) und Abhilfe durch Ölen/Schmieren

Falls Ölen gegen das Knacken nicht hilft, muss der Motor geöffnet und das Loslager direkt geschmiert werden. Dabei sollten dann auch die ggf. am Wellenring vorhandenen Grate abgeschliffen werden. Achtung: Öffnen des Motors führt zu Gewährleistungsverlust. Muss mit dem Händler abgesprochen werden. Bosch-Anleitung (Download als pdf): http://www.jobike.it/Public/data/zippy/2014427183622_Bosch%20eBike%20waaier%20lager%20vetten.pdf

Forum-Anleitung: http://www.pedelecforum.de/forum/showthread.php?10483-quot-Knacken-quot-beim-Boschantrieb&p=307206#post307206

Schmiermittel dafür: http://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/knacken-beim-boschantrieb.10483/page-43#post-313134

Durch einen Austauschmotor (vgl. 1.3.a) soll neben verbesserter Schmierung der Sperrklinken auch das Knacken des Wellenrings behoben sein. Seit 2015 haben die Tauschmotoren geänderte rechte Seitendeckel mit verbessertem Loslager.

c) Zahnradbruch → Starkes Krachen/Knacken im Motor und/oder blockierter Motor

Das auf der rechten Seite auf dem Kurbelfreilauf sitzende große Delrinzahnrad kann gelegentich brechen. Passiert durch Ermüdung und/oder v.A. durch ruckartiges Abbremsen des Hinterrades während der Motor mit hoher Leistung läuft. Dieser Schaden wird, da es eine bekannte Schwachstelle bzw. Konstruktionsfehler ist, auch nach Gewährleistungsablauf von Bosch durch einen Motortausch behoben. Das Zahnrad wurde bisher nicht verstärkt, kann also wieder mal brechen.

http://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/classic-motor-zahnradbr%C3%BCche.19142/

Nachbau eines stabileren Zahnrads (Nabe + Zahnrad): http://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/ich-baue-mir-eine-alunabe-zahnrad.24136/


1.4 frei


1.5 Motor (Drive Unit "DU") zerlegen

1.6 Kurbel- und Kettenblatt/Spider-Montage; Kettenführungen

1.7 Ritzel und Kettenblätter ändern (Erhöhung der Bergtauglichkeit)

1.8 Akku

1.9. Displays allgemein (HMI/Intuvia) und USB-Anschluss am Intuvia

Ab 2011: HMI (Human Machine Interface), ab 2013: Intuvia

HMI:

Intuvia:


1.10 Einschleifen eines Wattmeters/Datenloggers

1.11 Ladegerät

1.12 Modelländerungen

Modelljahr 2013

  • Größerer zentral auf dem Lenker positionierter Bediencomputer („Intuvia“) mit separater Bedieneinheit: 4 Unterstützungsstufen (anstatt wie bisher 12), hinzu kommen Schiebehilfe, USB-Anschluss und Uhr
  • Neue Akkukapazitäten (Akkugehäuse bleiben gleich und sind kompatibel zu den älteren Modelljahren): 300Wh und 400Wh

Modelljahr 2014

  • Der Bediencomputer „Intuvia“ und die Akkukapazitäten bleiben gleich, es kommt ein konzeptionell neuer Antrieb hinzu (vgl. 2.)


2. BOSCH Active-/Performance-Motor (ab 2014)

2.1 Motor

Neue Antriebseinheit mit anderer Aufhängung und sehr kleinem Kettenblatt (das kleinste serienmäßige Kettenblatt hat 15 Zähne), das den menschlichen Antriebsanteil über ein extra Getriebe mit dem Faktor 2,5 übersetzt. Das 15er Bosch-Kettenblatt entspricht also durch die Übersetzung einem üblichen ca. 38er Kettenblatt. Dafür kann das Untersetzungsgetriebe des Motors kleiner ausfallen. Vermutlich sollen durch die Verkleinerung beim neuen Antrieb weitere Zahnradbrüche vermieden werden. Dafür hat man jetzt bei dem neuen Getriebe 8 anstatt 4 Zahnräder wie früher.


2.2 Software

2.3 Antriebsstrang

e-motor/bosch.txt · Zuletzt geändert: 2015/06/29 15:26 von Manfred