Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : E-Trike - HP Scorpion - ein erster Erfahrungsbericht:
Vorwort:
irgendwie bin ich unschlüssig in welche Rubrik ein E-Trike gehört, Pedelec geht (noch) nicht. Daher mal hier untergebracht.
Guten Tag,
gerne möchte ich hiermit einen kurzen Bericht über den Umbau bzw. Anbau des Hinterradnabenmotors der Fa. Special-Bikes aus der Lieferung vom Sept. 2008 abgeben.
Zu aller erst: Ich bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis. Ziel war es den Weg in die Firma zeitlich zu optimieren sowie mich kräftemäßig zu schonen. Es sind jeweils ca. 20km zu bewältigen wobei die Wegstrecke morgens ca. 6km recht steil berauf (ca. 200 Höhenmeter) und dann leicht bergab und abends umgekehrt verläuft. Wäre die Strecke im Flachland zu bewältigen, käme für mich keine Motorunterstützung in Frage. Ohne Motorunterstützung musste ich für die einfache Strecke ca. 60min einkalkulieren. Gerade die steilen Steigungen haben sehr viel Zeit verbraten. Diese kann ich jetzt mit ca. 20km/h, vorher mit ca. 5-6km/h, nehmen. Es kostete genauso viel Kraft wie ohne Unterstützung, man ist aber nur schneller unterwegs. Der Motor braucht in der 20“ Felge eine mind. Drehzahl um einen gefühlten optimalen Wirkungsgrad zu haben. Bei mir ist der Bereich ab ca. 13km/h bis ca. 25km/h. Das nimmt aber mit sinkender Akkuspannung ab. Sehr positiv macht sich der Motor aber auch beim zügigen anfahren, z.B. beim überqueren einer Strasse, bemerkbar. Da stört es kaum einen noch viel zu hohen Gang eingelegt zu haben, da der Motor kräftig mithilft.
Der Gasgriff ist perfekt, der Motor unterstützt auch nur bis 25km/h. Wenn ich bremse muss ich in jedem Fall den Gasgriff loslassen, das geht gar nicht anders. Dadurch entfallen, zumindest für mich, auch die Motorabstellschalter für Bremsgriffe.
Da ich den gelieferten 7fach Schraubkranz gegen einen 9fach Schraubheinz von „Sunrace“ tauschte, konnte ich meine Lenkerendenschalthebel behalten. In den oberen Gängen schaltet es sich ganz hervorragend, nur in den zwei niedrigsten Zahnkränzen habe ich, hin und wieder, das Gefühl die Kette läuft nicht zu 100% auf dem Kranz – man hört einfach, dass es nicht optimal ist. Die Kette springt aber nicht wild von Kranz zu Kranz. Kann aber auch daran liegen, dass der Kranz leicht auf der Nabe eiert. Leider habe ich ein wenig max. speed eingebüßt, da der Schraubkranz als 13-32 ausgelegt ist. Mein originaler Kranz war als 11-36Zahn ausgelegt. Mittreten kann ich jetzt nur noch bis ca. 42km/h. Vorher ging es mit der SRAM 3x Nabenschaltung bis ca. 52km/h. Zugegeben – das ging nur, wenn es zumindest leicht bergab ging und genügend Power in den Oberschenkeln zur Verfügung stand. Jetzt kann ich immer noch ca. 40km/h fahren, das reicht mir im Grunde. Der große vordere Kranz hat übrigens 52 Zähne. Den gestrigen „High Speed Test“ bergab mit 69km/h überstand der Motor ohne Probleme. Es war fast dunkel und hinter mir ein Auto – ein bisschen Angst hatte ich schon, da ja schon von blockierenden Motor(en) berichtet wurde, wenn auch aus anderer Serie. Bei einer 28“ Felge sollten das bei der Drehzahl um die 90km/h sein.
Zum 36V 10Ah Akku kann ich noch nicht viel sagen. Nur soviel: Der Akku wurde erst einmal geladen. Seit dem habe ich einige kleine Testrunden gedreht. Darunter auch ein sehr steiles ca. 2km langes Wegstück. Hier hat der Motor fast versagt, da ich trotz kräftigsten Mittretens, kaum über 10km/h kam und der Motor unter dem idealen Drehzahlbereich arbeitete. Außerdem bin ich seit dem ca. 60km mit Motorunterstützung während der Berstrecken gefahren (sollten so um die geschätzten 25-30km sein).
Negativ: die ewige Lieferzeit von fast 3 Monaten und 800€ Vorkasse, die nicht vorhanden Dokumentation, die in meinem Fall falsche Verdrahtung der Hauptspannungsleitung, Die Nabe oder ein Lager? macht , wenn ich langsam rolle (ca. Schrittgeschwindigkeit) quietschende Geräusche. Diese sind weg, wenn ich schneller werde. Pedelec-Betrieb geht bei mir auch nicht, was ich mittlerweile auch überhaupt nicht bedauere. Es gibt noch diverse Anschlüsse am Kontroller die nicht dokumentiert sind. Das wird sich aber mit der Zeit auch noch herausfinden lassen. Auch bzw. hauptsächlich durch diese Forum hier.
Mein Fazit: Ich würde wieder 800€ für das gleiche Produkt investieren. Die Lösung ist extrem unauffällig, fast unsichtbar mit Seitentaschen. Der Motor ist im Idealdrehzahlbereich sehr schön leise. Nur untertourig bei hoher Last gibt der Motor Vibrationen an den Rahmen weiter, was das Geräusch zusätzlich erhöht.
Es ist keine PnP- Lösung für Enduser ohne ein bisschen Elektro- und Schraubererfahrung. Gerade wenn ich an die Drehmomentabsicherung denke. Ich musste bei mir die Achse bearbeiten. Ein bisschen Idealismus muss auch dabei sein – den habe ich aber.
Gruß Chris
Kraeuterbutter
21.10.2008, 12:02
Hallo..
danke für deinen Erfahrungsbericht...
langsam werdens ja immer mehr zum Bafang...
Darunter auch ein sehr steiles ca. 2km langes Wegstück. Hier hat der Motor fast versagt, da ich trotz kräftigsten Mittretens, kaum über 10km/h kam und der Motor unter dem idealen Drehzahlbereich arbeitete.das versteh ich nicht ganz..
wie meinst du das, "fast versagt" ?
ich hab ein 26" Rad, eigentlich sinds sogar etwas mehr weil BigApple drauf
ergo müsste bei mir diese 10km/h-Grenze die du hast, irgendwo bei 15km/h rum liegen
ich kann aber auch mit 8-10km/h einen Berg hochfahren, und erfahre immernoch einen Unterstützung durch den Motor..
bei dir müssten das dann ja noch weniger sein, beim 20"-Rad
auch - dadurch dass eben 20" - hast du ja mehr Drehmoment (1,4mal mehr) wie ich zur Verfügung
klar: Leistung ist bei diesen geringen Geschwindigkeiten niedriger, da der Regler recht weit zumachen muss
aber wenn man langsamer fährt, braucht man ja auch weniger Leistung (kann einen kleineren Gang wählen, und bringt somit selber per pedes mehr Drehmoment aufs Rad)
mit fast versagt meine ich, dass sich der Motor merklich quälte und ich am Rande der totaler Erschöpfung mitstrampelte. Ich bin mir sicher, diesen Hang hätte nicht jeder so ohne weiteres genommen, Untrainierte schon gar nicht. Schon ohne Unterstützung im 1sten Gang mit 4km/h ist es sehr anstrengend.
Gruß Chris
Kraeuterbutter
21.10.2008, 12:28
das Maximum bei mir auf Asphalt waren so 30%
aber auch da merk ich: schalte ich den Motor aus, gehts deutlich schwerer, also er bringt auch da noch was..
um den Motor mach ich mir keine Sorgen, wenn dann um den Regler..
die Zahnräder sehen ja auch wenn er so stark abgebremst wird nicht mehr Drehmoment (der Stromdurst wird ja durch den Regler begrenzt),
die Kabel sehen auch so stark abgebremst nicht mehr Ampere, brennen also auch nicht durch,
und die Leistung: da fliesst sogar weniger durch den Motor wie wenn er mehr ausdrehen kann und der Regler weniger zurückregelt...
Reini,
bist du schon mal ein Trike (Liegerad) gefahren? Noch mal zur Erinnerung: Mit einem Trike, wie z.B. dem HP Scorpion, ist es ungleich schwerer einen Berg, egal wie steil, zu fahren als mit einem Fahrrad. Ich fahre jetzt seit 3 Monaten täglich (5x die Woche) 40km mit dem Trike. Das sind ca. 2000km. Ich dachte auch, das sich ein Trainingseffekt bald einstellt und ich geschwindigkeitsmäßig irgendwann an die performance eines Fahrrades am Berg herankomme. Leider ist das nicht so - nur bei mir? Keine Ahnung. Ich bin 1,72m groß, wiege 75kg und bin was Beine und Bauch angeht gut, ich würde gar behaupten sehr gut, durchtrainiert. Weitere Details nur als PN an sehr gut aussehende weibliche Wesen. :D
Wollte damit einfach nur noch einmal loswerden, dass man Fahrrad und Liegerad, was die Steigfähigkeit am Berg angeht nicht vergleichen kann.
Gruß Chris
Kraeuterbutter
21.10.2008, 17:04
Hallo Chris (bzw. Waschbrettmann ;) )
ich bin noch nie Liegerad oder Trike gefahren.
wusste nicht, dass es am Berg da einen Unterschied gibt, bzw. hätte wenn, dann gedacht dass es genau umgekehrt ist..
man liest ja als Vorteil beim Liegerad/Trike, dass man sich in den Sitz abstützen kann, das kann man ja beim Fahrrad (neumodisch "upright", oder ?) ja nicht
hiernochmal mein kleines Beispielvid...
http://www.youtube.com/watch?v=4LJGSbSGbj8&feature=user
bei Min. 1:40 sinds ca. 20%... einhändig, da die Kamera in der Hand
ohne Motor würde das nicht (so locker) gehen
bei 20" Bereifung würde ich mir an diesem Bergstück noch mehr Hilfe erwarten, weil eben 1,4mal mehr Drehmoment
wie schwer ist denn so ein Scorpion + Motor ?
ich liege so bei ca. 20kg, mit Fahrer dann um die 95-97kg
EDIT: in deiner Signatur steht was von SWIZZBEE - DOLPHIN SILVER
hast du sowas ? kannst das mal beizeiten mit dem Bafang vergleichen ?
Danke für den "Waschbrett..." - so wie Brad P. werde ich es wohl nie schaffen...muss aber auch nicht.
Beim Fahrrad hat man aber die Möglichkeit sein ganzes gewicht einfach in die Pedale zu stellen. Das geht beim Liegerad nicht hier muss man immer die nötige Kraft drücken und hat keinen Erdanziehungskraftgewichtsvorteil (puhhhh, was für ein Wort).
Mein Trike wiegt komplett mit "Besatzung" und Gepäck denke ich auch so um die 100kg.
75kg "ich" + 2kg Kleidung
Scorpion 16kg + Motor und Akku ca. 5KG = ca. 21kg
Gepäck ca. 7kg - habe immer Werkzeug, Wechselsachen, Notfutter, irgendwelches Computerzeugs dabei
Gesamt: ca. 105kg
Ja, ich habe ein Swizzbee. Das habe ich 2004 direkt aus der Schweiz bezogen. Es handelt sich noch um ein Modell mit NiCd 7Ah Akkus (das sind sicherlich nur noch 4-5 von übrig), das "Dolphin Silver Spirit", siehe auch http://www.velocity.ch. Das Rad an sich ist sehr schnell. Man kann sehr gut 45km/h auf der Ebene fahren, berab schon . Der Motor überträgt über Zahnriemen direkt auf die Nabe in ein Planetengetriebe und addiert immer ca. 7km/h dazu. Ziemlich komplexe und proprietäre Lösung. Ich dachte immer, so eine Lösung im Scorpion wäre perfekt. Dazu braucht man aber wegen der Achse eine komplett andere Schwinge.
Gruß Chris
hkranawetter
21.10.2008, 18:01
Pedelec-Betrieb geht bei mir auch nicht, was ich mittlerweile auch überhaupt nicht bedauere.
Hallo Chris!
wenn der Pedelecbetrieb nicht geht, magnetscheibe umdrehen, (nord und südpol, ergibt vorzeichen der spannung!!!!!!!!!!!!)
zur Lieferzeit, aktuell Lagerware (sowohl akkus als auch motoren), und gerne auch per Nachnahme,
Kranawetter
schuhmax
21.10.2008, 21:18
Reini,
bist du schon mal ein Trike (Liegerad) gefahren? Noch mal zur Erinnerung: Mit einem Trike, wie z.B. dem HP Scorpion, ist es ungleich schwerer einen Berg, egal wie steil, zu fahren als mit einem Fahrrad.
Hallo Chris,
erst einmal danke für den tollen und aufschlussreichen Fahrbericht, es ist ja der erste mit einem bafang-motor in einem trike.
Bin ja noch immer ohne zahnkranz!
Du schreibst der 9er kranz von sunrace wäre ok, der kranawetter hat mir den auch empfohlen, diesser geht aber nur von 13-32, oder?
grosserschnurz meinte sein händler hätte wohl den 11-32 vorrätig, damit wäre man ja etwas schneller.
Andersrum weiss ich natürlich nicht wie es sich mit den 9 fach daumenschalthebeln der 8er kranz fahren lässt?
Das mit der mindestgeschwindigkeit hattte ich auch so erwartet, beim bionx habe auch gelesen, so 15 km/h braucht er schon um sich am berg nicht zu quälen.
Aber der geschwindigkeitsbereich ist ja ok, 13-25 km/h optimale drehzahl,
in diesem bereich wird man sich am berg wohl einpendeln können und schont so den motor und regler.
Wenn dir der regler zu früh abregelt, müsstest du dich mit dem kranawetter in verbindung setzen und den regler tauschen, dieser regelt bei 14 ampere ab.
Der kleine ist ja extra für die tasche, und der normale etwas grössere kann man ja beim trike unter den sitz bauen.
Die akkutasche benutzt du ja eh nicht, was hast du mit dem zündschloss gemacht?
Zum bergfahren mit dem trike:
habe im sommer zwecks bergtour (drachenfels in königswinter) an einem speziellen berg trainiert, auch mit dem trike!
Dieser berg hat auf 600 m gute 80 höhenmeter, mit einer spitzensteigung von gut 20% (schlecht asphaltierter waldweg)
Mit der std.-trekkingradübersetzung 48-36-26 und hinten 11-34 schaffe ich diesen berg nicht, ein freund schafft diesen mit sehr grosser kraftanstrengung (auch den drachenfels)
Mit der mountainbike übersetzung 44-32-22 und hinten 11-34 schaffe ich diesen berg ohne grosse kraftanstrengung, wenn die motivation da ist!
Es gibt momente da willst du nicht mehr, mängels puste und kreislauf, musst ja auch ab einer bestimmten geschwindigkeit mit dem gleichgewicht zirkulieren, min. geschwindigkeit so 5-7 km/h
Beim trike sieht es so aus, min. geschwindigkeit 3-6 km/h, bist ca. 20% langsamer, aber mangels puste und kreislauf gibt es nicht, du fährst entspannter, lockerer und wenn es nicht mehr geht bleibst du einfach im berg stehen und fährtst dann weiter.
Dieses nervende spiel mit dem gleichgewicht, wenn du mit dem rad sehr langsam bist am berg, das gibt es beim trike überhaupt nicht.
Du fährst entspannter hoch!
Als ausgleich kannst du in der ebenen einem rennradfahrer der dich gerade überholte hinten auffahren und lässt die pedale rückwärts drehen, so das dieser hört wie du im leerlauf hinter ihm herfährts.
Ist sehr frustrierend, und eigentlich gemein.
Das mal nur so um "trike am bergfahren" für radfahrer etwas näher zu bringen.
Ne probefahrt sollte jeder mal machen,
kleiner nebeneffekt beim trikefahren werden die muskeln anders beansprucht, nach ca. 1000 km hört auch der muskelkater auf,
und beim radfahren habe ich jetzt mehr energie, kraft in den beinen.
Grüsse Schuhmax
Hallo Schuhmax,
der jetzt montierte Kranz mit den vorhandenen Ritzeln ist völlig OK. Ich werde mir bei Gelegenheit aber noch einen weiteren evtl. anders Bestückten, auch als Ersatz zulegen.
Ich verwende die mitgelieferte Tasche. Die passt hervorragend auf den Gepäckträger. Als Polsterung für den Akku habe ich die gelieferte weiße Kunstoffschaumverpackung (von Akku Lieferung) mitverwendet um den Akku besser gegen Stoß zu dämpfen.
Den Regler werde ich nicht tauschen müssen. Die Leistung reicht mir völlig. Der Akku ist immer noch nicht leer! Nach jetzt 80km mit ca. 30km Motorunterstützung. Das ist unglaublich, verglichen mit meinem Swizzbee. Da ist nach 30min Schluss.
Ich hatte nie Muskelkater, bin auch nie ein Trike vorher Probe gefahren. Gesehen und "zugeschlagen". Vorranging wegen Ganzjahresbetreib zugelegt. Der Streamer und 3 Räder sind meine Hauptargumente.
Leider bin ich kein Entspanntfahrer-Typ. Ich gebe gern die Leistung ab, die zur Verfügung steht. Am liebsten habe ich einen (schnellen) Radfahrer vor mir, der mich anspornt diesen zu überholen oder zumindest dran zu bleiben. Manchmal ist so ein Ego auch lästig...;).
Gruß Chris
Kraeuterbutter
22.10.2008, 10:59
ja, ich sollte bei Gelegenheit mal wirklich ein Trike oder Liegerad probieren..
jedenfalls fahr ich mit dem "upright" 30% Steigungen im sitzen hoch, also das Körpergewicht hilft mir da nicht (tuts ja wohl erst im Wiegetritt nehme ich an ?)
Ich gebe gern die Leistung ab, die zur Verfügung steht.
ja, so läufts bei mir auch meistens...
Berge/Hügel werden durch den Elektromotor nicht "einfacher", sondern kürzer..
und weil sie kürzer sind, kann man sich umso mehr reinhängen und verausgaben ;)
und wenn dann - man sieht bereits die Kuppe und gibt nochmal alles - die Luft aus den Beinen raus ist, fährt man oben dann wos wieder eben ist ein paar 100m im Moped-Betrieb bzw. mit nur ganz wenig mittreten
ist ne wunderbare Symbiose...
Hallo,
ich muss noch mal was loswerden. Jetzt nach ca. 100km mit teilweiser bzw. zeitweiser Motorunterstützung (meist am Berg oder einfach bei Bedarf), weiß ich das die Lösung, wie es jetzt ist, also ohne Pedelec-Betriebsmodus, für meine Bedürfnisse am besten ist.
Warum?: Im Pedelecbetrieb ist der Motor immer bis ca. 25km/h aktiv, was aber für mich nicht immer gewollt ist, kostet ja u.U. auch einfach mehr kostbaren Akkustrom, den ich am Berg viel dringender bräuchte. Ich kontrolliere einfach per Gasgriff, wann und wie stark ich Unterstützung brauche und das unabhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit. Das Swizzbee ist ja ein reines Pedelec und dadurch kann ich ganz gut vergleichen.
Damit ich legal fahren kann werde ich jetzt das Trike mit einem Kleinkraftradkennzeichen versichern. Damit habe ich auch gleich Diebstahlschutz erschlagen.
Ganz dick unterstreichen muss ich auch die Aussage: mit Motor ist es nicht (unbedingt) einfacher. Es geht nur schneller und man spart Zeit. Unterm Strich spart man also Körperenergie.
Gruß Chris
schuhmax
22.10.2008, 13:30
Hallo,
Damit ich legal fahren kann werde ich jetzt das Trike mit einem Kleinkraftradkennzeichen versichern. Damit habe ich auch gleich Diebstahlschutz erschlagen.
Hallo Chris,
das mit dem Versicherungskennzeichen hatte ich auch vor, aber der reinhard und auch andere hier sagten mir das würde nicht so einfach gehen.
hoffe du berichtest davon, wenn es geklappt hat, wäre eine tolle sache für € 70,- versichert und diebstahlschutz.
Schuhmax
Reinhard
22.10.2008, 14:19
Damit ich legal fahren kann werde ich jetzt das Trike mit einem Kleinkraftradkennzeichen versichern. Damit habe ich auch gleich Diebstahlschutz erschlagen.
Das wäre zwar schön, wenn es so einfach ginge, aber unterschätze den zeitlichen & finanziellen Aufwand dafür nicht. Ich will nicht behaupten, das es unmöglich ist, aber es ist ganz sicher deutlich teurer, als wenn Du Dir einfach ein E-Wiesel von Fa. Lohmeyer kaufen würdest ...
Lohmeyer ist übrigens auch das Stichwort für einen Tipp: evtl. kann Dir dort Hr. Tiesler ein paar Ratschläge bzgl. Zulassung geben.
danke an Reinhard,
ach so ist das also. Man braucht eine Einzelabnahme. Es genügt nicht irgendwie nur mündlich oder schriftlich der Versicherung mitzuteilen, dass man nur bis 25km/h eine Unterstützung verbaut hat. Wie blauäugig von mir, wir sind ja auch in D. Da muss halt alles i.O. nach § sein.
Dann lasse ich es wohl lieber beim nichtfunktionierenden pseudo Pedelec und lebe mit einem für mich kalkulierbaren Restrisiko. Dieses Thema wurde ja schon lebhaft diskutiert, wenn ich mich recht entsinne.
Gruß Chris
schuhmax
22.10.2008, 20:36
Lohmeyer ist übrigens auch das Stichwort für einen Tipp: evtl. kann Dir dort Hr. Tiesler ein paar Ratschläge bzgl. Zulassung geben.
hallo reinhard,
das ist ein toller tipp, wohne ja nur 5 km entfernt von lohmeyers werkstatt!
Wollte sowieso mit "doc thor" aus dem veloforum im november mal ein alleweder besichtigen, er will sich wohl son teil eventuell kaufen.
Toller tipp!
schuhmax
16.11.2008, 00:36
hallo reinhard,
das ist ein toller tipp, wohne ja nur 5 km entfernt von lohmeyers werkstatt!
Wollte sowieso mit "doc thor" aus dem veloforum im november mal ein alleweder besichtigen, er will sich wohl son teil eventuell kaufen.
Toller tipp!
Ja heute waren wir da, war toll!
Übrigens könnte sein das lohmeyer ein scorpion mit schnellem motor in angriff nimmt,
also mit zulassung und 45 km/h version.
Wäre doch toll, dann biste nicht nur schneller sonder hast für € 70,- auch noch eine diebstahl und haftpflicht dazu.
Was macht der bafang motor im scorpion?
Der lohmeyer war etwas skeptisch, ob denn die plastikzahnräder des getriebes am berg unter belastung durchhalten.
Grüsse Schuhmax
follow up:
ca. 800km später, jetzt bei Schnee und teilweise vereisten Wegen bin ich mit Schwalbe Marathon Winter (Spikes) Reifen (nur hinten) unterwegs. Man merkt, dass die einen viel höheren Rollwiederstand, trotz max. Druck, haben. Dafür komme ich damit überall durch. Erstaunlich, wie gut die sich auf eisglatter Strecke fahren. Nachteil bei Schnee, mit dem Trike, ist, man muss 3 Spuren "ziehen". dafür kann mir eine vereiste Spurrinne unter dem Schnee nichts anhaben, da das Trike nicht umkippt oder ausrutscht, wie ein Zweirad.
Den Motor will ich nicht mehr missen. Wenn ich manchmal verspüre mehr Unterstützung haben zu können, weil ich einfach zu sehr verwöhnt bzw. faul werde, fahre ich ein paar km komplett ohne Unterstützung und "lerne" somit gleich wieder die vorhandene Unterstützung zu schätzen.
Meine Schalthebel kann ich umstellen ohne Einrastfunktion - das war mit die beste Umbauentscheidung. Endlich gehen alle Gänge einwandfrei zu schalten und machen null klicker-geräusche während der Fahrt. Derzeit fahre ich einen 7er mit blöder 14-28 Bestückung. Dieser wird ASAP replaced mit 13-34 Zähnen gekauft bei:
ebay Artikelnummer: 190267537979 - habe 9€/Stk abgedrückt.
Da gibt es doch jemanden der immer Entschleunigung im footer hat, aber dennoch eher beschleunigen will....braucht man alles gar nicht. Meine Freundin erfreut sich meinem stählernen Körper, ich im übrigen auch. Den bekommt man am besten ohne jegliche Unterstützung.
Gruß Chris
funbiker
28.11.2008, 16:02
Hi, meine Erfahrung zum Liegeradfahren:
(Ich bin zuvor etliche tausend km jedes Jahr radgefahren)
Dann kaufte ich (aus medizinischen Gründen) ein "klassisches" Liegerad (Langlieger,"Peer Gynt" von Radius)
Das war vor über 10 Jahren.
Es rollte wunderbar auf der Ebene. Sehr bequem. 3fach vorne, Magura-Bremsen etc.
ABER: Am Berg (so bei 10 und mehr Steigungsprozenten) musste ich mich enorm anstrengen, weil ich mein Körpergewicht: 95 kg bei 1,98 m Grösse, eben nicht mehr einsetzen konnte.
Gewicht des Peer Gynt : geschätzte 18 kg
Hätte es damals schon einen Nabenmotor gegeben, hätt´ich ihn bestimmt drangebaut!
Mittlerweile kann ich auch wieder "normale" Räder fahren und das Peer Gynt wurde eben verkauft.
Man muss das Liegeradfahren selbst ausprobiert haben, der Unterschied zum "normalen" Rad ist gewaltig, sowohl bei Vor- als auch bei Nachteilen.
grüsse, funbiker
schuhmax
28.11.2008, 21:55
Da gibt es doch jemanden der immer Entschleunigung im footer hat, aber dennoch eher beschleunigen will....braucht man alles gar nicht. Meine Freundin erfreut sich meinem stählernen Körper, ich im übrigen auch. Den bekommt man am besten ohne jegliche Unterstützung.
Gruß Chris
Nun einen stählernen körper möchte ich garnicht!
Aber wenn du dich einmal erkundigen würdest, entschleunigen hat weder etwas mit langsam noch mit beschleunigen zu tun.
Wenn man natürlich immer damit bechäftigt ist seinen körper zu stählen, hat man natürlich keine zeit sich über entschleunigung schlau zu machen.
Schuhmax
Hallo Chris,
Toller Bericht ... insbesondere mit den Details auf deiner Website.
Bin selbst Scorpion Besitzer und prinzipiell "ganz zufrieden" außer das ich mir damals im "wenn schon denn schon"-Verfahren 'ne Rohloff Nabe gegönnt habe.
Hast du - oder sonst ein Forianer - einen guten Tipp was man bei Beibehaltung der Rohloff für einen Pedelec Umbau machen kann ?
Welcher (bezahlbare) Motor empfiehlt sich ?
Etwas zum Einbau in den Kettengang ?
Ziel des Motoreinbau's ist bei mir eindeutig "wiegetritt ersatz" only.
... als ewiger Gepäckesel habe ich kein Problem ggf. auch mal mit Gas vorzudüsen und "halt als erster zu schieben" (besitze noch weitere Lieger) ... aber mit dem Scorpion macht schieben wirklich keinen Spass und langsam ist halt bei der Ladekapazität vom Scorpion am Ende wirklich langsam...
schuhmax
23.04.2009, 14:08
Hast du - oder sonst ein Forianer - einen guten Tipp was man bei Beibehaltung der Rohloff für einen Pedelec Umbau machen kann ?
Welcher (bezahlbare) Motor empfiehlt sich ?
Etwas zum Einbau in den Kettengang ?
.
Hallo, nur kettenstrangmotor wäre die alternative, aber recht laut!
www.akurad.com
Aber mit e-antrieb wird die schaltung zur nebensache, das alleweder von akkurad.com hat nur eine 7 gang schaltung, völlig ausreichend.
Beim e-antrieb ist eine fein/optimal gestufte schaltung nicht notwendig.
Eine rohloff und motor wäre eine verschwendung!
Schuhmax
Beim e-antrieb ist eine fein/optimal gestufte schaltung nicht notwendig.
Das kommt darauf an, ob Du E-Rad fährst, oder den Motor nur für die Lastspitzen einsetzen willst. Da ich auch bei E-Unterstützung immer mit optimaler Trittfrequenz und Pedaldruck fahre, schalte ich meine 8 Gänge auf meiner Standard 7,1 km Strecke rund 30 mal (es geht halt laufend rauf und runter), und ich könnte nach oben noch mehr Gänge gebrauchen, unten reicht's (mit herunterschalten der 3-fach Nabe) gerade für die 20% Steigung am Start.
Ist also mehr eine Frage der persönlichen Einstellung und der typischen Wegstrecke.
Horst
Hallo schumax, Hallo Horst
Danke für die schnellen Kommentare...
Hallo, nur kettenstrangmotor wäre die alternative, aber recht laut!
www.akkurad.com (http://www.akurad.com)
Danke für den Tipp. Finde bei Lohmeyer (der ja hier häufiger erwähnt wird) aber keine Preise und meine, bei Anblick des Umbaubildes erinnert man sich dumpf, das ein Freund mit denen vor kurzem auf der Radreisemesse Bonn gesprochen hat... "gesunde Preise" oder so.
Irgendeine Hausnummer bekannt?
Eine rohloff und motor wäre eine verschwendung!
:eek: hilft mir aber jetzt nicht wirklich:rolleyes::D ... nix für ungut... DANKE
...aber GIBT'S hier vielleicht einen solchen Verschwender ?
(VR Nabenmotor)
vrun
Christian
23.04.2009, 19:28
Hast du - oder sonst ein Forianer - einen guten Tipp was man bei Beibehaltung der Rohloff für einen Pedelec Umbau machen kann ?
Welcher (bezahlbare) Motor empfiehlt sich ?
Etwas zum Einbau in den Kettengang ?
Ich stehe vor der gleichen Aufgabe (allerdings nicht wegen Rohloff sondern wegen Dual-Drive). Meine Gedanken bisher:
1. Antrieb im Kettenstrang. Die Motoren von Lohmeyer bzw. Cyclone lassen sich m.E. nur am Tretausleger vernünftig befestigen. Nachteil: Sieht eher mäßig aus. Vorteil: Ist für den Wiegetrittersatz am Berg genau das richtige.
2. Ersatz der Umlenkrolle durch einen kleinen Getriebemotor (Tongxin). Vorteil: Unauffällig. Nachteil: Bei der geringen Kettengeschwindigkeit dürfte selbst mit einem kleinen Ritzel keine zufriedenstellende Unterstützung zu erzielen sein.
3. Ersatz der Vorderräder durch Nabenmotoren. Da es diese standardmäßig nicht mit einseitiger Aufhängung gibt, fällt ein gewisser Konstruktionsaufwand an. Wie hoch der ist, hängt nicht zuletzt von der bestehenden Achsauslegungung ab. Vorteil: Sieht gut aus und ist kraftvoll. Nachteil: Aufwand und evtl. Gewicht.
4. Kleiner Motor auf dem Gepäckträger, der eine Riemenscheibe antreibt, die über einen Adapterring mit der Nabe verbunden ist oder an den Speichen befestigt wird (ähnlich Swizzbee). Vorteil: Kleiner Motor, weniger auffällig als ein Motor am Tretausleger. Nachteil: Anfertigung und Befestigung der Riemenscheibe.
5. Gruber-Assist. Vorteil: Unauffällig. Nachteil: Sehr teuer.
Berichte mal, was Dir noch so durch den Kopf geht. Kommen für Dich Lösungen infrage, die es nicht fertig aus dem Regal gibt?
Gruß,
Christian
Finde bei Lohmeyer (der ja hier häufiger erwähnt wird) aber keine Preise
Mit nur ein paar Klicks (wirklich nicht unbedingt zugänglich) kommt man auch zu den einzelen Preislisten:
Preisliste Kettenantriebe (http://www.akkurad.com/html/0110preislisten/akkurad-preise-kettenantrieb.pdf)
4. Kleiner Motor auf dem Gepäckträger, der eine Riemenscheibe antreibt, die über einen Adapterring mit der Nabe verbunden ist oder an den Speichen befestigt wird (ähnlich Swizzbee). Vorteil: Kleiner Motor, weniger auffällig als ein Motor am Tretausleger. Nachteil: Anfertigung und Befestigung der Riemenscheibe.
Was hältst Du vom Akkubike-Antrieb, da hat man statt eines Riemens eine stabilere Kette:
http://www.akkubike.com/de_home.htm
http://www.pedelecforum.de/forum/showpost.php?p=8956&postcount=14
Christian
23.04.2009, 23:33
Was hältst Du vom Akkubike-Antrieb, da hat man statt eines Riemens eine stabilere Kette [...]
Ich würde einen Riemen bevorzugen. Akustisch gesehen ist die Kombination aus Stirnradgetriebe und Kette wohl nicht so leise wie beispielsweise ein Nabenmotor. Das Preis-/Leistungsverhältnis erscheint mir persönlich nicht attraktiv.
Wer eine fertige Lösung bevorzugt und wenig Alternativen hat, für den mag das trotzdem ein gangbarer Weg sein.
Gruß,
Christian
...
4. Kleiner Motor auf dem Gepäckträger, der eine Riemenscheibe antreibt, die über einen Adapterring mit der Nabe verbunden ist oder an den Speichen befestigt wird (ähnlich Swizzbee). Vorteil: Kleiner Motor, weniger auffällig als ein Motor am Tretausleger.
Hallo Christian
Eine solche Variante habe ich mir auch schon durch den Kopf gehen lassen damit die Dual-Drive drinnen bleiben kann. Konstruktiv habe ich mich damals an der Variante orientiert wie Thomas Seide Nabendynamos in Steintrikes (http://www.velomobilforum.de/forum/showpost.php?p=174950&postcount=1) eingebaut hat. Scheint mir eine ganz praktikable Lösung.
Nachteil: Anfertigung und Befestigung der Riemenscheibe...
Hat deine Dual-Drive keine Scheibenbremsenaufnahme? Die ist doch bestens dafür geeignet.
Europa81
24.04.2009, 09:33
...
3. Ersatz der Vorderräder durch Nabenmotoren. Da es diese standardmäßig nicht mit einseitiger Aufhängung gibt, fällt ein gewisser Konstruktionsaufwand an. Wie hoch der ist, hängt nicht zuletzt von der bestehenden Achsauslegungung ab. Vorteil: Sieht gut aus und ist kraftvoll. Nachteil: Aufwand und evtl. Gewicht.
...
Gruß,
Christian
Wirklich schön so ein Trike. Wenn es die Finanzkrise nicht gäbe und meine Angst, von Autofahrern nicht gesehen zu werden... :rolleyes:
Anyway, Justin von ebikes bietet zumindest für die c'lites Austauschachsen an, die einseitig montiert werden können. Ich finde, Vorderräder hat u.a. den Vorteil der Traktion. Zwei sexy Tonqin verbaut ... und dann vor die Disko fahren ! :D
Anyway, Justin von ebikes bietet zumindest für die c'lites Austauschachsen an, die einseitig montiert werden können. Ich finde, Vorderräder hat u.a. den Vorteil der Traktion :D
Der Heinzmann RN-EC 185.35 UB-I hat neben der einseitigen Nabenaufhängung sogar noch eine integrierte Bremse zu bieten (Bilder ganz unten):
http://www.heinzmann.de/index.php?option=com_content&task=view&id=31&Itemid=129&lang=de
Textauszug:
"Bei paarweiser Anordnung können Motoren über einen CAN Bus mit einander und mit einem Steuergerät (Joystick o.ä.) kommunizieren und die Lenkbewegung des Fahrzeugs ausführen. Sie finden Verwendung in Warentransportsystemen, Plattenwagen, Lastkarren, Rollstühle u.ä. Weiterhin sind Antriebssysteme mit Steuerungen über Handgriffe und Funkfernsteuerungen vorhanden."
Christian
24.04.2009, 16:08
Hallo mo*,
Konstruktiv habe ich mich damals an der Variante orientiert wie Thomas Seide Nabendynamos in Steintrikes (http://www.velomobilforum.de/forum/showpost.php?p=174950&postcount=1) eingebaut hat.
Ja genau, das oder das Prinzip von Akkubike.
Hat deine Dual-Drive keine Scheibenbremsenaufnahme?
Nein, leider nicht.
Mir fällt übrigens jetzt noch ein, dass die Befestigung am Gepäckträger bei einem heckgefederten Rad nur bedingt Sinn macht. :rolleyes:
Gruß,
Christian
Ich stehe vor der gleichen Aufgabe (allerdings nicht wegen Rohloff sondern wegen Dual-Drive). Meine Gedanken bisher:
1. Antrieb im Kettenstrang. Die Motoren von Lohmeyer bzw. Cyclone lassen sich m.E. nur am Tretausleger vernünftig befestigen. Nachteil: Sieht eher mäßig aus. Vorteil: Ist für den Wiegetrittersatz am Berg genau das richtige.
2. Ersatz der Umlenkrolle durch einen kleinen Getriebemotor (Tongxin). Vorteil: Unauffällig. Nachteil: Bei der geringen Kettengeschwindigkeit dürfte selbst mit einem kleinen Ritzel keine zufriedenstellende Unterstützung zu erzielen sein.
3. Ersatz der Vorderräder durch Nabenmotoren. Da es diese standardmäßig nicht mit einseitiger Aufhängung gibt, fällt ein gewisser Konstruktionsaufwand an. Wie hoch der ist, hängt nicht zuletzt von der bestehenden Achsauslegungung ab. Vorteil: Sieht gut aus und ist kraftvoll. Nachteil: Aufwand und evtl. Gewicht.
4. Kleiner Motor auf dem Gepäckträger, der eine Riemenscheibe antreibt, die über einen Adapterring mit der Nabe verbunden ist oder an den Speichen befestigt wird (ähnlich Swizzbee). Vorteil: Kleiner Motor, weniger auffällig als ein Motor am Tretausleger. Nachteil: Anfertigung und Befestigung der Riemenscheibe.
5. Gruber-Assist. Vorteil: Unauffällig. Nachteil: Sehr teuer.
Berichte mal, was Dir noch so durch den Kopf geht. Kommen für Dich Lösungen infrage, die es nicht fertig aus dem Regal gibt?
Gruß,
Christian
Hallo Christian,
Danke für den Beitrag. :) Von hinten nach vorn ...
- Gruber-Assist. finde ich "unangemessen teuer"
- Ich bin halt der Packesel da ist alles um den Gepäckträger soetwas wie vermintes Gelände. Unter dem / um den Scorpion Sitz ist doch so massiv Platz übrig...
- Ich habe das Scorpion erst ein Mal in einen Zug hieven müssen. Das ging nur mit "Gepäck ab" & massiver Hilfe der Mitreisenden. Ich mag mit gar nicht vorstellen was zwei Vorderradnabenmotoren und ihre Akkupacks an Gewicht bringen ... (na ja 10kg min?). Ansonsten hätte ich aber ein kaputtes Vorderrad als Muster für die einseitige Aufhängung zur Verfügung und jemanden der mein er "bekäme das für kleines Geld hingedreht".
- erzähl mal mehr über "kleine Getriebemotoren" (Tongxin). Ich denke ich "will" so als Minimum +200Watt an den Steigungen (und nur da).
- Das Scorpion-Photo bei Lohmeyer sieht in der Tat nicht "hübsch" aus. Aber ob ich und mein bepacktes Scorpion "hübscher" sind k.A. :p
Ich habe inzwischen in Erfahrung gebracht das 1. ein Kunde, die Scorpion Umbauten vorgenommen hat und 2. ein Satz Motor, Sensoren, Akku, Ladegerät, Anbauteilesatz ca. 1500 € kosten würde.
Hat schonmal jemand daran gedacht "die andere Seite der Achse" (die wäre ja bei dir auch noch "frie" für
Ritzel - Zusatzkette/Riemen und freilaufangebundenen Motor zu benutzen ?
...und meine Angst, von Autofahrern nicht gesehen zu werden... :rolleyes:
DIE ANGST kannst du vergessen !
...sorge dich lieber um all die Leute die jener Autofahrer der
"fasziniert dich und nur dich anstarrt" potentiell alle über den Haufen fährt. :p
Im Dunkeln vor der Disko brauchst du 'ne gute Beleuchtung...
...aber so'n Trike bietet jede Menge Platz dafür. Ein Bekannter hat sogar Leuchtdioden auf'm Fähnchen ganz oben - :rolleyes:
Vorderräder hat u.a. den Vorteil der Traktion. Zwei sexy Tonqin verbaut ... und dann vor die Disko fahren ! :D
Tell me more - wie schwer wird das wirklich ???
Hallo Christian
...Thomas Seide Nabendynamos in Steintrikes (http://www.velomobilforum.de/forum/showpost.php?p=174950&postcount=1) eingebaut hat. Scheint mir eine ganz praktikable Lösung.
Habe mir gerade die Photos angesehen...
DAS isses !!!
....geh gleich mal gucken wo der entsprechende Platz beim Scorpion wäre.
Anm.:
1. Nabendynamo (Sram iLight) 6 Watt ... ob man den auch als Antrieb verwenden kann <lol> <kleiner Scherz am Rande>
2. Frage: Ist Thomas Seide auch hier im Forum aktiv ?
felis magnetus
28.04.2009, 19:29
2. Frage: Ist Thomas Seide auch hier im Forum aktiv ?
Habe ich zumindest hier noch nicht gesichtet, aber im Liegeradforum nebenan schon.
Europa81
28.04.2009, 21:44
Tell me more - wie schwer wird das wirklich ???
Der Motor (http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?t=340) wiegt 2,3 kg und ist vom Durchmesser der Kleinste derzeit auf dem Markt. Wenn Du ein wenig suchst, wirst Du schnell Kritik an der Fa. (antworten nicht auf Mail) und am Motor (gibt nach < 1000 km den Geist auf) finden. Daher gibt es auch keinen Haendler dafuer in DL (wohl aber in GB ~ dort heisst er "Nano"). Der Motor ist offiziell mit 180 Watt angegeben. Mit viel Rafinesse koenntest Du zwei montieren und im unteren Lastbereich betreiben, womit sich die Lebenserwartung erhoeht. Ich denke jedoch, ein Bafang ist das Mehrgewicht allemal wert.
Ich habe 2 Bafang 24 V in 24 " Raedern hier rumzustehen und von Wolfgang Bion den Bauplan vom Mambo (http://www.liegerad-online.de/) schicken lassen. Das waere mal ein Projekt fuer den Sommer !
Habe mir gerade die Photos angesehen...
DAS isses !!!
....geh gleich mal gucken wo der entsprechende Platz beim Scorpion wäre.
hab mir das Photo auch angeschaut und mich dann gefragt warum der Nabendynamo nicht in die Haupt-Kettenlinie eingeschleift wurde, sondern mit einer Extra-Kette versorgt wird ???
Finde dies Lösung etwas oversized...
LG
Jörg
schuhmax
28.04.2009, 22:20
Wirklich schön so ein Trike. Wenn es die Finanzkrise nicht gäbe und meine Angst, von Autofahrern nicht gesehen zu werden... :rolleyes:
Gegen die "sogenannte" finanzkrise kann ich nur sagen positiv denken, aber von autofahreren übersehen und weggedrängt wirst du auf dem normalen upright am meisten.
Dieses abbild ist jedem autofahrer bekannt und er weiss es einzuschätzen.
Ein trike kennt sein gehirn nicht, er ist unsicher nimmt das teil viel bewusster wahr.
Da er auch gerne sieht wen/was er überholt nimmt er noch mehr abstand:rolleyes:
Schuhmax
Reinhard
28.04.2009, 22:35
Hallo Jörg,
denk mal nach, was passiert, wenn Du aufhörst zu treten ... :rolleyes:
Hallo Jörg,
denk mal nach, was passiert, wenn Du aufhörst zu treten ... :rolleyes:
ah, jetzt, ja, hat Klick gemacht :)
Welcher (bezahlbare) Motor empfiehlt sich ?
Etwas zum Einbau in den Kettengang ?
Hallo Forianer,
Habe neben der Platzsuche am Hinterrad noch weiter gesurft
und dabei foldendes gefunden (übrigens per ebikes.ca dem cycle analyst Hersteller).
Stokemonkey human electric hybrid drive
http://cleverchimp.com/products/stokemonkey/
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/802.png
http://todd.cleverchimp.com/blog/images/P1000183-01.jpg
Ich gestehe das ist nicht so ganz mein (Typ-) Fahrrad aber es lohnt sich m.E. die Videos auf der Seite mal anzusehen.
Stokemonkey adds 21 pounds to your Xtracycle before batteries,
which start at about 10 additional pounds.
Gross vehicular weights can start well below 70 pounds,
not unlike many loaded touring bikes.
Stokemonkey costs $1300 without a battery and charger.
Our battery and charger packages start at $368,
but you may provide your own if you understand the requirements.
Hört sich für mich nicht zwar etwas 'grenzwertig' an was Gewicht und Preis (nach Versand und Zoll) anbetrifft aber... KENNT WER DIESEN MOTOR ? Hat Ideen zum Anbau ?
(oder erzähle ich gar 'olle Kamellen' weil ich immer noch nicht das ganze Forum gelesen habe :o ?)
sitzpickel
01.05.2009, 20:25
Hallo Forianer,
. KENNT WER DIESEN MOTOR ? Hat Ideen zum Anbau ?
(oder erzähle ich gar 'olle Kamellen' weil ich immer noch nicht das ganze Forum gelesen habe :o ?)
Hallo
müßte ein Crystalite sein.....war irgendwo in der Textbeschreibung.
Gruß
Markus
KENNT WER DIESEN MOTOR ? Hat Ideen zum Anbau ?
(oder erzähle ich gar 'olle Kamellen' weil ich immer noch nicht das ganze Forum gelesen habe :o ?)
Dafür kannst Du grundsätzlich jeden Nabenmotor nehmen und die Speichen entfernen. Im Forum und im Wiki wirst Du einige interessante Links dazu finden:
http://www.pedelecforum.de/wiki/doku.php?id=e-motor:tretkurbel-_und_kettenantrieb
Christian
01.05.2009, 21:04
[...] weil ich immer noch nicht das ganze Forum gelesen habe :o ?)
Das braucht's gar nicht, die Forensuche nach "stokemonkey" liefert eine Menge Treffer, darunter auch diesen (http://www.pedelecforum.de/forum/showthread.php?t=1380) interessanten Beitrag von hejo.
Gruß,
Christian
...die Forensuche nach "stokemonkey" liefert eine Menge Treffer, darunter auch diesen (http://www.pedelecforum.de/forum/showthread.php?t=1380) interessanten Beitrag von hejo.
Hallo Christian - meine Befürchtung war also berechtigt :o
...ich fürchte es dauert noch etwas bis ich hier im Forum "die richtigen Suchwörter drauf habe""... einstweilen Danke für den Tipp
(etwas mehr Lesestoff bevor der Besuch eintrifft .-) )
... im Wiki wirst Du einige interessante Links dazu finden:
http://www.pedelecforum.de/wiki/doku.php?id=e-motor:tretkurbel-_und_kettenantrieb
Danke Didi ... mein Lesedefizit wird deutlicher (& deutlicher)
...aber ich gestehe...eigentlich warte ich (auch jetzt) das es mit dem Radfahren (gleich!) losgeht...:D
Technische Verbesserungen (Reperaturen) nach ca. 6000km:
ende September 2009
Seit ca. 3 Wochen musste ich mit dem E-Bike (Swizzbee) fahren, da dringend Reperaturen am Trike durchzuführen waren. Ich konnte mir Zeit lassen und habe daher recht lange benötigt.
Im einzelnen:
1. Die Schutzbleche vorne waren an den Halterungen gebrochen und wurden durch Neue ersetzt.
2. Die Kette wurde durch eine etwas stärkere für 7fach Ritzel nach ca. 8tkm Betrieb ersetzt. (man benötigt fast 3 Stück)
3. Vorne wurden die Slick Reifen durch Profilreifen (versuche mal 6€/Stk made in India Modell) - Schwalbe war mir gerade einfach zu teuer.
4. Die Steuerkopflager wurden ersetzt.
5. Habe mir bei Specialbikes für 28€ ein 7fach 11-34 Ritzel geleistet. Mit dem 60er Blatt vorne kann man bis zu 60km/h noch mittreten. Natürlich nur bergab.
6. Der alte Kontroller war defekt. Für 49€ gab es Ersatz - ein besseres Modell von 2009. Die Hauptstromleitungen bzw. Anschlüsse für Motorantrieb und Batterie habe ich fest verlötet und mit Schrumpfschlauch isoliert. Die originalen Steckverbindungen taugen nur bedingt.
7. Der Motor wurde noch einmal geöffnet, da sich einer der Hallsensoren aus der Halterung leicht löste und somit der Motor unrund mit wenig Leistung lief. Habe alle Sensoren mit Heißkleber fixiert.
8. Die Druckluftflasche für die Hupe ist in der Flaschenhalterung hinterm Sitz untergekommen - sieht einfach viel besser aus.
9. Der Sensor vom Tacho ist jetzt vom Vorder- zum Hinterrad gewandert. Der Tacho am Rahmenrohr knapp hinter der 2ten Halterung vom Streamer. Das Kabel hat knapp gelangt. Somit ist der Tacho Wetter und Dreck geschützt. Vorher am Vorderrad, gab es dauernd Probleme mit Dreck und Nässe.
10. Alle Seilzüge wurden von innen ordentlich mit Fett versorgt um eindringenden Wasser zu minimieren. Hoffe das ich bei Frost von eingefrohrenen Seilzügen verschont bleibe.
11. Der Streamer wurde besser befestigt. Zusätzlich habe ich nun jeweils zwei Schellen (anstatt nur einer) an der vorderen und hinteren Halterung vom Streamer am Rahmen verwendet. Hält nun Bombenfest!
12. Das Frontlicht ist auf den Streamer direkt von oben am hinteren Halterohr montiert worden. Habe mir dazu ein Alublech gefertigt welches mit 3M Doppelklebeband verklebt ist und noch zusätzlich mit einer Schraube dauerhaft fixiert. Vorher am linken Schutzblech war es einfach nur bedingt tauglich, da das Licht teilweise in den Streamer rein leuchtete und die Sicht eher hinderte. Jetzt ist es wirklich perfekt. Sieht auch cool aus.
13. Habe mir ein paar Tag und Nachtreflektiertende Aufkleber beschafft, um besser wahrgenommen zu werden.
14. Speichen wurden am Hinterrad noch einen Tick nachgezogen, da es in Kurven wieder leicht knirschte.
15. Habe die Bremsgriffe gedreht, da ansonsten zu viel Dreck in den Griff gelangt. Ob ich da je eine optimale Lösung finden werde?
16. Die Anhängerkupplung ist demontiert, da ich die nie nutzte.
17. Eine neue Magnetscheibe inkl. Sensor (war im Lieferumfang vom neuen Kontroller dabei) wurde verbaut. Blöderweise scheint auch hier das Problem mit der falschen Richtungsanzeige (Pfeile auf der Scheibe) zu bestehen. Muss die Scheibe daher eigentlich verkehrt herum drehen lassen, damit der Sensor funktioniert. Die Chinesen lesen die Pfeile wohl anders herum ;-).....
Auch mit Bildern hier weiter unten nachzulesen:
http://redel-ma.de/index.php/home/trike-hp-scorpion/hp-scorpion-umbau-zu-e-trike/
Gruß Chris
Trockenschwimmer
05.10.2009, 13:52
Hallo Kollegen,
Bin jetzt erst in diesen Fred gestolpert und wollte noch was zum Thema Liegerad und Effizienz am Berg loswerden. Im, sehr naheliegenden, Liegeradforum wird das naturgemaess auch sehr heiss, und zum Teil mit nachgerade religioesem Eifer, diskutiert.
Schoen langsam kristallisieren sich bei den ganzen Diskussionen ein paar Punkte heraus die allgemein unbestritten sind.
* Mehr Gewicht hilft am Berg NICHT. vgl. "beim Wiegetritt kann ich mit meinem Koerpergewicht aufs Pedal druecken" Da laege der Schluss nahe: "Mehr Koerpergewicht = schneller am Berg" :eek:
* Der Wiegetritt hilft Muskelpartien zu lockern und temporaer zu entlasten. Kurzzeitig kann mehr Leitung durchgesetzt werden. Energetisch gesehen ist er unterm Strich weniger effizient als die "normale" Kurblerei im Sitzen.
* Das Liegerad, jedenfalls ein schneller Tieflieger, hat einen Luftwiderstandsvorteil in der Ebene. Am Berg faellt dieser Vorteil, gegenueber der zu leistenden Hebearbeit, nicht mehr ins Gewicht. Fuer die Psyche des Fahrers katastrophal! Die schnelle, nicht gar so leichte, Kiste ist ploetzlich furchtbar langsam und der Rennradfahrer den Du in der Ebene so locker kontrolliert hast zieht mit einem Grinsen vorbei :(
* Beim Liegeradfahren beansprucht man andere Muskeln. Wo waeren denn die grossen Muskeln, die in der Lage sind ueber laengere Zeit Leistung zu bringen und die man am Upright nicht braucht, auf der Liege schon oder umgekehrt :confused:
Hier ist das sehr gut zusammengefasst
http://wstiffel.homepage.t-online.de/Mensch2.htm
Und ja, ich fahre selbst Liegerad und mir kommt es am Berg auch immer viel anstrengender vor. Messen hab ich das aber noch nie koennen. Mit meiner Liege ist das Systemgewicht 8% hoeher als mit meinem Upright und ich bin damit, oh Wunder, am gleichen Berg ca. 8% langsamer...
Die ganz ausfuehrliche Diskussion dazu findet Ihr hier:
http://www.velomobilforum.de/forum/showthread.php?t=19341
Gruss
Roland
Bin jetzt erst in diesen Fred gestolpert und wollte noch was zum Thema Liegerad und Effizienz am Berg loswerden.
OK - und wieso an dieser Stelle?
Trockenschwimmer
06.10.2009, 13:14
Hi,
OK - und wieso an dieser Stelle?
Weil an dieser Stelle vor ziemlich genau einem Jahr genau darueber diskutiert wurde.
Gruss
Roland
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