E-Kagu
11.06.2009, 13:08
Vorstellung meines Pedelecs "Elektro-Kagu":
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1059.png
Basisrad:
Hersteller: Simplon (Österreich, www.simplon.at (http://www.simplon.at/))
Typ: Balloonbike Kagu mit Shimano XT-Ausstattung
Gewicht: 14.5 kg mit Vollausstattung im Serienzustand
Federung: Bewusst keine, dafür die 60er Big Apple Reifen von Schwalbe
Bremsen: Magura HS11 Hydraulik-Felgenbremsen
Pedelec-Nachrüstsatz:
Motorset:
Lieferant: elfKW.at (im Forum vertreten: martinko)
Typ: Vorderrad Getriebemotor 250 W 36V
100 mm Breite
fertig eingespeicht in Hohlkammerfelge,
2,6 mm Speichen
Gewicht: ca. 3 kg
Drehmomentstütze: im Set inclusive, 5 mm Edelstahl
Controller: im Set inclusive, 14A,
sehr feine Leistungseinstellung
Pedelecsensor: im Set inclusive
Handgas: Daumengas-Hebel incl. „Tempomat-Knopf“ im Set dabei
Bremshebel: mit Motorabschaltung, nicht verwendet, da Hydraulikbremsen
Preis: 250,- € Messesonderpreis auf der Spezi 2009
Akku:
Lieferant: elfKW.at
Chemie: LiFePO4
Bauform: Becherzellen 26650
Daten: 38,2V 10Ah
Gewicht: 3366 g
Abmessungen: muss ich nochmals nachschauen
Preis: 400,-€ incl. Ladegerät
Ladegerät:
im Set enthalten
Daten: 2 A Ladestrom
ohne Lüfter, daher geräuschlos
Ladezeit: ca. 5 h
verwendete Stecker:
Originalstecker aus Motorset
Controller – Akku Verbindung über Anderson PowerPoles
Bezug über Forumsmanager Reinhard
Messtechnik:
Cycle Analyst in der Stand Alone Version
Bezug über Forumsmanager Reinhard
Akkutasche:
Aldi oder Lidl (bin mir nicht mehr sicher) Fahrrad Geschäftstasche
Bilder der ersten größeren Testfahrt:
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1060.png
Der Controller und die unter dem Schaumstoff versteckten Kabel wandern noch in oder an die Tasche.
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1061.png
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1062.png
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1063.png
Befestigung der elfKW Drehmomentstütze mittels des Messingelements am Gewinde für die Montage des Vorderrad Gepäckträgers
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1064.png
Daumengas mit Plexiglasverlängerung zur Erhöhung des Bedienkomforts
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1065.png
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1066.png
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1067.png
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1068.png
Erste Eindrücke:
Motor: Montage war OK, Abstand Gabel zum Motor aufgrund großer Rohrdurchmesser der Gabel relativ knapp
Motorgeräusch bei höherer Last deutlich hörbar, hängt vermutlich mit meinem Alu-
Rahmen mit sehr dünner Wandstärke und großen Rohrdurchmessern zusammen, es
kommt offensichtlich zu Resonanzen
Der Motor zieht kräftig und kommt auch mit dem hohen Fahrergewicht gut zurecht.
Die Motorunterstützung geht mit meinen dicken 26“ Big Apple Reifen bis
ca. 28 km/h.
Handgas: Ich musste den Daumengas-Hebel relativ weit innen am Lenker montieren, da er
sonst mit den Hebeln der Schaltung in Konflikt geraten wäre, ich habe ihn mit
einem Stück Plexiglas verlängert, so ist wer gut zu erreichen (siehe Bilder)
„Tempomat“: Mit dem roten Knopf am Daumengas kann die aktuelle Daumengasstellung fest-
gehalten werden. Diese Funktion ist sehr angenehm für Strecken außerhalb der
Stadt, da ich nicht dauerhaft den Gashebel betätigen möchte (ja, es ist mir
bewusst, dass dies in D nicht legal ist, aber für die Testphase kann ich darüber
das System besser kennen lernen. Beim erneuten drücken des Knopfes wird
das Gas abgeschaltet.
Pedalsensor: Da ich die Befestigung des Pedalsensors umgedreht montieren musste und damit den
Sensor von der anderen Seite an das Befestigungsblech geschraubt habe, musste
ich auch die Magnetscheibe entgegen der aufgeprägten Drehrichtungspfeile montieren. Die Magnetscheibe habe ich etwas auf der Drehmaschine ausgedreht, um sie montieren zu können
Mit steigender Drehzahl (Kadenz) der Pedale wird mehr Leistung freigegeben. Dies
funktioniert besser, als ich erwartet habe. Wenn der Pedalsensor angesteckt ist, ist
das Daumengas trotzdem noch nutzbar. Ich fahre manchmal Daumengas an (=Anfahrhilfe), lasse dann das Daumengas los, nach einer kurzen Pause wird dann
der Motor über den Pedalsensor angesteuert.
Ich werde einen Schalter in das Pedalssenor-Kabel einbringen, dann kann ich darüber
während der Fahrt die Motorunterstützung deaktivieren, das Daumengas bleibt aber
trotzdem aktiv, das gibt z.B. an gefährlichen Kreuzungen in der City mehr Sicherheit.
Vorläufiges Gesamtfazit: (nach den ersten 50 km)
Der Umbau meines Kagu ist aus meiner Sicht gelungen. Ich bin zufrieden, die Optik des Motors passt gut zu der Aluoptik des Rahmens.
Mein Kontakt mit Martin Koek (martinko, elfKW) lief sehr positiv. Ich habe den Eindruck, der Mann kennt sich aus und ist sehr engagiert. Alle Mails wurde sehr kurzfristig beantwortet. So was verstehe ich unter perfektem Service. Würde jederzeit wieder bei im kaufen.
Kleinere Optimierungen werde ich noch durchführen, der Controller wird noch unten an der Akkutasche montiert, die Kabelüberlängen, die momentan noch das Oberrohr (unter einer Schaumstoffhülle) verschandeln werden alle in die Tasche wandern.
Der Cycle Analyst ist jeden Euro wert. Ohne ihn will ich nicht mehr fahren. Er ist Tacho und ein Messsystem in einem. Die Anzeige des momentanen Stroms hilft beim sparsamen fahren. Die Anzeige der entnommenen Wh oder Ah hilft bei der Abschätzung der Reichweite. Sehr zu empfehlen. Der Bezug über Reinhard war unkompliziert und freundlich.
Ich fahre in einer Gegend mit sehr vielen Hügeln und Bergen. Ich wohne am Fuße der Schwäbischen Alb und irgendwie geht es hier auf jeder Tour massiv bergauf, daher habe ich auch mein Rad mit dem Motor ausgestattet. Mir kommt es nicht darauf an, mit illegal hohen Geschwindigkeiten durch die Gegend zu brausen, sondern die Berge leichter zu schaffen.
Aufgrund meines hohen Gewichtes von über 100 kg und der bergigen Gegend kann ich natürlich nicht beim Wettbewerb „Wer fährt mit den geringsten Wh/km“ mitmachen. Bei der ersten Fahrt lag ich bei ca. 10 Wh/km. Das ist für mein Gewicht, die Berge und meinen momentan noch schlechten Trainingszustand aber OK. Bei der ersten Tour habe ich auch nicht aufs Stromsparen geachtet, sondern wollte die reale Kapazität des Akkus erfahren. Nach der Entnahme von 362 Wh (9,8Ah) war der Akku leer. (erste Entladung)
Gesamtfazit: Ich bin happy, dass ich für 650€ Nachrüstkosten ein gut funktionierendes Pedelec habe.
E-Kagu
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1059.png
Basisrad:
Hersteller: Simplon (Österreich, www.simplon.at (http://www.simplon.at/))
Typ: Balloonbike Kagu mit Shimano XT-Ausstattung
Gewicht: 14.5 kg mit Vollausstattung im Serienzustand
Federung: Bewusst keine, dafür die 60er Big Apple Reifen von Schwalbe
Bremsen: Magura HS11 Hydraulik-Felgenbremsen
Pedelec-Nachrüstsatz:
Motorset:
Lieferant: elfKW.at (im Forum vertreten: martinko)
Typ: Vorderrad Getriebemotor 250 W 36V
100 mm Breite
fertig eingespeicht in Hohlkammerfelge,
2,6 mm Speichen
Gewicht: ca. 3 kg
Drehmomentstütze: im Set inclusive, 5 mm Edelstahl
Controller: im Set inclusive, 14A,
sehr feine Leistungseinstellung
Pedelecsensor: im Set inclusive
Handgas: Daumengas-Hebel incl. „Tempomat-Knopf“ im Set dabei
Bremshebel: mit Motorabschaltung, nicht verwendet, da Hydraulikbremsen
Preis: 250,- € Messesonderpreis auf der Spezi 2009
Akku:
Lieferant: elfKW.at
Chemie: LiFePO4
Bauform: Becherzellen 26650
Daten: 38,2V 10Ah
Gewicht: 3366 g
Abmessungen: muss ich nochmals nachschauen
Preis: 400,-€ incl. Ladegerät
Ladegerät:
im Set enthalten
Daten: 2 A Ladestrom
ohne Lüfter, daher geräuschlos
Ladezeit: ca. 5 h
verwendete Stecker:
Originalstecker aus Motorset
Controller – Akku Verbindung über Anderson PowerPoles
Bezug über Forumsmanager Reinhard
Messtechnik:
Cycle Analyst in der Stand Alone Version
Bezug über Forumsmanager Reinhard
Akkutasche:
Aldi oder Lidl (bin mir nicht mehr sicher) Fahrrad Geschäftstasche
Bilder der ersten größeren Testfahrt:
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1060.png
Der Controller und die unter dem Schaumstoff versteckten Kabel wandern noch in oder an die Tasche.
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1061.png
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1062.png
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1063.png
Befestigung der elfKW Drehmomentstütze mittels des Messingelements am Gewinde für die Montage des Vorderrad Gepäckträgers
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1064.png
Daumengas mit Plexiglasverlängerung zur Erhöhung des Bedienkomforts
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1065.png
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1066.png
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1067.png
http://www.pedelecforum.de/forum/imgcache/1068.png
Erste Eindrücke:
Motor: Montage war OK, Abstand Gabel zum Motor aufgrund großer Rohrdurchmesser der Gabel relativ knapp
Motorgeräusch bei höherer Last deutlich hörbar, hängt vermutlich mit meinem Alu-
Rahmen mit sehr dünner Wandstärke und großen Rohrdurchmessern zusammen, es
kommt offensichtlich zu Resonanzen
Der Motor zieht kräftig und kommt auch mit dem hohen Fahrergewicht gut zurecht.
Die Motorunterstützung geht mit meinen dicken 26“ Big Apple Reifen bis
ca. 28 km/h.
Handgas: Ich musste den Daumengas-Hebel relativ weit innen am Lenker montieren, da er
sonst mit den Hebeln der Schaltung in Konflikt geraten wäre, ich habe ihn mit
einem Stück Plexiglas verlängert, so ist wer gut zu erreichen (siehe Bilder)
„Tempomat“: Mit dem roten Knopf am Daumengas kann die aktuelle Daumengasstellung fest-
gehalten werden. Diese Funktion ist sehr angenehm für Strecken außerhalb der
Stadt, da ich nicht dauerhaft den Gashebel betätigen möchte (ja, es ist mir
bewusst, dass dies in D nicht legal ist, aber für die Testphase kann ich darüber
das System besser kennen lernen. Beim erneuten drücken des Knopfes wird
das Gas abgeschaltet.
Pedalsensor: Da ich die Befestigung des Pedalsensors umgedreht montieren musste und damit den
Sensor von der anderen Seite an das Befestigungsblech geschraubt habe, musste
ich auch die Magnetscheibe entgegen der aufgeprägten Drehrichtungspfeile montieren. Die Magnetscheibe habe ich etwas auf der Drehmaschine ausgedreht, um sie montieren zu können
Mit steigender Drehzahl (Kadenz) der Pedale wird mehr Leistung freigegeben. Dies
funktioniert besser, als ich erwartet habe. Wenn der Pedalsensor angesteckt ist, ist
das Daumengas trotzdem noch nutzbar. Ich fahre manchmal Daumengas an (=Anfahrhilfe), lasse dann das Daumengas los, nach einer kurzen Pause wird dann
der Motor über den Pedalsensor angesteuert.
Ich werde einen Schalter in das Pedalssenor-Kabel einbringen, dann kann ich darüber
während der Fahrt die Motorunterstützung deaktivieren, das Daumengas bleibt aber
trotzdem aktiv, das gibt z.B. an gefährlichen Kreuzungen in der City mehr Sicherheit.
Vorläufiges Gesamtfazit: (nach den ersten 50 km)
Der Umbau meines Kagu ist aus meiner Sicht gelungen. Ich bin zufrieden, die Optik des Motors passt gut zu der Aluoptik des Rahmens.
Mein Kontakt mit Martin Koek (martinko, elfKW) lief sehr positiv. Ich habe den Eindruck, der Mann kennt sich aus und ist sehr engagiert. Alle Mails wurde sehr kurzfristig beantwortet. So was verstehe ich unter perfektem Service. Würde jederzeit wieder bei im kaufen.
Kleinere Optimierungen werde ich noch durchführen, der Controller wird noch unten an der Akkutasche montiert, die Kabelüberlängen, die momentan noch das Oberrohr (unter einer Schaumstoffhülle) verschandeln werden alle in die Tasche wandern.
Der Cycle Analyst ist jeden Euro wert. Ohne ihn will ich nicht mehr fahren. Er ist Tacho und ein Messsystem in einem. Die Anzeige des momentanen Stroms hilft beim sparsamen fahren. Die Anzeige der entnommenen Wh oder Ah hilft bei der Abschätzung der Reichweite. Sehr zu empfehlen. Der Bezug über Reinhard war unkompliziert und freundlich.
Ich fahre in einer Gegend mit sehr vielen Hügeln und Bergen. Ich wohne am Fuße der Schwäbischen Alb und irgendwie geht es hier auf jeder Tour massiv bergauf, daher habe ich auch mein Rad mit dem Motor ausgestattet. Mir kommt es nicht darauf an, mit illegal hohen Geschwindigkeiten durch die Gegend zu brausen, sondern die Berge leichter zu schaffen.
Aufgrund meines hohen Gewichtes von über 100 kg und der bergigen Gegend kann ich natürlich nicht beim Wettbewerb „Wer fährt mit den geringsten Wh/km“ mitmachen. Bei der ersten Fahrt lag ich bei ca. 10 Wh/km. Das ist für mein Gewicht, die Berge und meinen momentan noch schlechten Trainingszustand aber OK. Bei der ersten Tour habe ich auch nicht aufs Stromsparen geachtet, sondern wollte die reale Kapazität des Akkus erfahren. Nach der Entnahme von 362 Wh (9,8Ah) war der Akku leer. (erste Entladung)
Gesamtfazit: Ich bin happy, dass ich für 650€ Nachrüstkosten ein gut funktionierendes Pedelec habe.
E-Kagu